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한국자동차공학회 한국자동차공학회논문집 한국자동차공학회논문집 제9권 제2호
발행연도
2001.3
수록면
43 - 49 (7page)

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이 논문의 연구 히스토리 (5)

2001

시동 배기가스 점화기술을 이용한 촉매의 예열시간 단축
조용석 ,  엄인용 ,  이윤석 외 4명 한국자동차공학회논문집 2001.03 학술저널

2000

[가솔린엔진부문] 냉시동시 미연 배기가스 점화 기술을 이용한 배기저감
조용석 ,  김충식 ,  최진욱 외 2명 한국자동차공학회 춘 추계 학술대회 논문집 2000.11 학술대회자료
[가솔린엔진부문] 냉시동시 미연 배기가스 점화 기술이 촉매 온도 상승 및 분포에 미치는 영향
조용석 ,  엄인용 ,  김인탁 외 3명 한국자동차공학회 춘 추계 학술대회 논문집 2000.11 학술대회자료

1999

[가솔린엔진] 시동 배기가스 점화기술을 이용한 촉매의 예열특성
조용석 ,  정성용 ,  송대근 한국자동차공학회 춘 추계 학술대회 논문집 1999.05 학술대회자료

1998

시동 배기가스 점화기술을 이용한 촉매의 예열시간 단축
조용석 ,  이윤석 한국자동차공학회 춘 추계 학술대회 논문집 1998.11 학술대회자료

초록· 키워드

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In order to satisfy the ULEV emissions regulation, fast light-off of a catalyst is essential for reduction of HC and CO emissions during the cold start. Cranking Exhaust Gas Ignition (CEGI) method developed in this study showed that the catalyst reaches the light-off temperature in a few seconds. The CEGI stops the ignition signal for a few seconds during the cranking period, so the unburned fuel-air mixture bypasses the combustion chamber and flows through the exhaust manifold. When the unburned mixture reaches two glow plugs installed upstream of the catalyst, it burns and releases the thermal energy to heat up the catalyst. In the FTP-75 vehicle tests, the CEGI showed that the exhaust emissions reduced by 47.7% for THC and by 88.6% for CO in the cold-transient phase of the test.

목차

ABSTRACT

1.서론

2.실험 장치의 구성

3.엔진적용 실험 및 결과

4.차량적용실험 및 결과

5.결론

후기

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