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한국자동차공학회 한국자동차공학회 춘 추계 학술대회 논문집 한국자동차공학회 1999년 춘계학술대회논문집 1호
발행연도
1999.5
수록면
141 - 146 (6page)

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이 논문의 연구 히스토리 (5)

2001

시동 배기가스 점화기술을 이용한 촉매의 예열시간 단축
조용석 ,  엄인용 ,  이윤석 외 4명 한국자동차공학회논문집 2001.03 학술저널

2000

[가솔린엔진부문] 냉시동시 미연 배기가스 점화 기술을 이용한 배기저감
조용석 ,  김충식 ,  최진욱 외 2명 한국자동차공학회 춘 추계 학술대회 논문집 2000.11 학술대회자료
[가솔린엔진부문] 냉시동시 미연 배기가스 점화 기술이 촉매 온도 상승 및 분포에 미치는 영향
조용석 ,  엄인용 ,  김인탁 외 3명 한국자동차공학회 춘 추계 학술대회 논문집 2000.11 학술대회자료

1999

[가솔린엔진] 시동 배기가스 점화기술을 이용한 촉매의 예열특성
조용석 ,  정성용 ,  송대근 한국자동차공학회 춘 추계 학술대회 논문집 1999.05 학술대회자료

1998

시동 배기가스 점화기술을 이용한 촉매의 예열시간 단축
조용석 ,  이윤석 한국자동차공학회 춘 추계 학술대회 논문집 1998.11 학술대회자료

초록· 키워드

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Most of the regulated exhaust emissions from gasoline-powered vehicles is emitted during the cold- transient phase of the FrP-75 test before catalysts reach the light-off temperature (LOT). In order to solve this problem, the CEGI technique reducing the catalyst warmup time was developed in our previous study. The CEGI technique enables catalysts to reach the LOT within several seconds after cranking by means of burning fuel-air mixture in the exhaust pipe using two glow plugs. To make this technique practical, It is necessary to estimate durability of catalysts and to optimize the operating time of CEGI. In this study, the catalyst warmup characteristics has been investigated and the optimal operating time of CEGI has been determined. Results from an experimental study showed that when the operating time of CEGI exceeds 4 seconds the catalyst reaches the LOT in a sufficiently short period of time. In addition, it was found that the care must be taken not to overheat the catalyst by minimizing the operating time of CEGI. The maximum temperature of the catalyst during the CEGI operation should not exceed 800.C to avoid thermal shock. The optimal operating time of CEGI was found to be 6 seconds

목차

ABSTRACT

1.서론

2.실험 장치의 구성

3.실험조건

4.실험결과 및 토론

5.결론

참고문헌

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