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학술대회자료
저자정보
심범주 (쌍용자동차) 박경석 (경희대학교) 이창학 (쌍용자동차) 김인태 (경희대학교)
저널정보
한국자동차공학회 한국자동차공학회 추계학술대회 및 전시회 2009년 학술대회 및 전시회
발행연도
2009.11
수록면
587 - 592 (6page)

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Specific power output of modern HSDI diesel engine with common rail injection system has been increasing since it was applied to passenger car. With this market requirement and stringent emission / CO₂ regulation, Variable Geometry Turbine (VGT) is almost essential component for HSDI diesel engine replacing Waist Gate Turbine (WGT) in order to increase intake air charging capability and to decrease pumping loss. This high air charging performance of VGT, however, needs precise and prompt control to prevent compressor surge which can damage VGT itself and cause abnormal noise especially if intake throttle flap is applied to increase EGR rate or for Diesel Particulate Filter (DPF) regeneration control. This study describes Engine Management System (EMS) control strategy to prevent compressor surge during abrupt deceleration using interactive control method between VGT, EGR, intake throttle flap and fuel injection control minimizing effect on emission and vehicle dynamic performance. As indication of compressor surge during pedal-off phase, trace of intake air mass flow was evaluated under various intake throttle flap position, EGR valve opening and VGT vane position. Air mass flow of each case was evaluated by compressor characteristic map based on corrected air mass flow and compressor pressure ratio.
#Variable Geometry Turbine(가변형 터보차저) #Boost Pressure(과급 압력) #Turbocharger Surge(터보 서지) #Compressor Pressure Ratio(압축기의 압력비) #Exhaust Gas Recirculation(배기가스 재순환) #Engine Management System(엔진 제어 시스템)

목차

Abstract
1. 서론
2. 실험 장치 및 방법
3. 결과 및 고찰
4. 결론
References

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