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논문 기본 정보
- 자료유형
- 연구보고서
- 저자정보
- 발행연도
- 2021.11
- 수록면
- 1 - 136 (136page)
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The Seoul Metropolitan Government proposed a policy to transfer planes at the boundary of Seoul administrative districts for the Gyeonggi-do extension of the Seoul Urban Railway. When transferring at the border of Seoul, transfer passengers are concentrated at the transfer station, causing congestion. In addition, there is a waiting time for transfers, which is inconvenient for users. Currently, it is impossible to separately operate an extension line in the rotation system of the Seoul Metropolitan Railway.
In this study, three principles were presented for the extension of the Seoul Metro.
The first principle is the direct connection principle. Considering the inconvenience of users due to transfer, extension lines are basically connected directly in principle. Routes that used to be operated as transfers are also being changed to direct connections for the convenience of users. Even the most convenient plane transfers cause waiting time and congestion at the platform. If connected directly, it is possible to share the railway depots and control system in the main line section, resulting in economies of scale.
The second principle is that if a transfer is unavoidable, it will be done in a cross-platform interchange format near downtown Seoul. The final destination of railway users in the metropolitan area is concentrated near the city center of Seoul. Therefore, it is necessary to operate a direct connection to the city center of Seoul. Transit passengers are dispersed while operating to downtown Seoul, solving the problem of congestion at the transfer station. If the downtown transfer is applied to Seoul Metro Line 7, it can be divided into three operating sections. The operation section in the northern part of Gyeonggi-do, the operation section in the southern part of Gyeonggi-do, and the operation section in Seoul. The operating section in the northern part of Gyeonggi-do runs from Jangam Station to Konkuk University Station. The operating section in the southern part of Gyeonggi-do runs from Seoknam Station to Daerim Station. The inner operating section of Seoul runs from Cheonwang Station to Dobongsan Station. It was found that 72.3 billion won per branch was required to improve the system for city plane transfer.
The third principle is that the system for the extended section should be the same as the system for the main line. If the extension section is made with a different system from the main line, additional costs are duplicated. Also, from the point of view of railway operating companies, many inconveniences occur due to the operation of different systems.
The Seoul Metropolitan Subway extension project requires cooperation from related organizations. Gyeonggi-do shall pay the appropriate expenses necessary for Seoul Metro. Seoul Metro shall actively participate in the operation of the main line extension project. The central government should actively mediate conflicts between local governments.
In this study, three principles were presented for the extension of the Seoul Metro.
The first principle is the direct connection principle. Considering the inconvenience of users due to transfer, extension lines are basically connected directly in principle. Routes that used to be operated as transfers are also being changed to direct connections for the convenience of users. Even the most convenient plane transfers cause waiting time and congestion at the platform. If connected directly, it is possible to share the railway depots and control system in the main line section, resulting in economies of scale.
The second principle is that if a transfer is unavoidable, it will be done in a cross-platform interchange format near downtown Seoul. The final destination of railway users in the metropolitan area is concentrated near the city center of Seoul. Therefore, it is necessary to operate a direct connection to the city center of Seoul. Transit passengers are dispersed while operating to downtown Seoul, solving the problem of congestion at the transfer station. If the downtown transfer is applied to Seoul Metro Line 7, it can be divided into three operating sections. The operation section in the northern part of Gyeonggi-do, the operation section in the southern part of Gyeonggi-do, and the operation section in Seoul. The operating section in the northern part of Gyeonggi-do runs from Jangam Station to Konkuk University Station. The operating section in the southern part of Gyeonggi-do runs from Seoknam Station to Daerim Station. The inner operating section of Seoul runs from Cheonwang Station to Dobongsan Station. It was found that 72.3 billion won per branch was required to improve the system for city plane transfer.
The third principle is that the system for the extended section should be the same as the system for the main line. If the extension section is made with a different system from the main line, additional costs are duplicated. Also, from the point of view of railway operating companies, many inconveniences occur due to the operation of different systems.
The Seoul Metropolitan Subway extension project requires cooperation from related organizations. Gyeonggi-do shall pay the appropriate expenses necessary for Seoul Metro. Seoul Metro shall actively participate in the operation of the main line extension project. The central government should actively mediate conflicts between local governments.
목차
[표지]
[정책건의]
[차례]
표 차례
그림 차례
[제1장 서론]
1. 연구의 배경 및 목적
2. 연구의 범위 및 방법
[제2장 수도권 전철 연계 사업 현황]
1. 수도권 전철 운영 현황
2. 수도권 철도 노선 계획
[제3장 연장형 사업에 대한 관련 기관 입장]
1. 연장노선에 대한 서울시 입장
2. 연장노선에 대한 경기도 입장
3. 중앙정부의 입장
[제4장 철도 노선 간 환승 운영]
1. 입체환승 운영
2. 평면환승 운영
3. 동일 승강장 평면환승 운영
[제5장 철도 노선 간 직결 운영]
1. 국내 직결운행 관련 연구
2. 국내 직결운행 사례
3. 일본 직결운행 사례
4. 기타 해외 직결운행 사례
[제5장 연장형 노선 운영 전략 수립]
1. 서울시의 평면환승 정책
2. 평면환승을 위한 수도권 회차 시스템 분석
3. 연장형 철도 운영 전략 수립 시 고려사항
4. 연장형 철도 운영 원칙 수립
[제7장 결론 및 정책제언]
1. 결론
2. 정책제언
[참고문헌]
[Abstract]
참고문헌 (0)
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