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저자정보
저널정보
한국항해항만학회 한국항해항만학회지 한국항해항만학회지 제34권 제10호
발행연도
2010.1
수록면
741 - 746 (6page)

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선박이 파랑중을 항행할 경우에는 정수중에 비하여 저항이 증가하기 때문에 예부선의 안정성 확보를 위해 예선의 예인마력과 예인삭의 절단하중 등을 산정할 때에 부선의 정수중 저항값 및 파랑중 저항값을 정확히 추정해야 안전한 예항업무를 이행할 수 있다. 현재 정부에서 제안하고 있는 방법에 의하면 부선의 전저항 산정시 마찰저항, 조파저항, 공기저항은 선체의 형상 및 예선의 속력 등을고려하여 산정하지만 부가저항은 유의파고에 따라 일률적으로 적용하고 있다. 본 연구에서는 파랑중 부가저항 추정을 위해 수치계산을 실시하여 wigley 선형에 대한 기존의 실험 데이터와 상호 비교함으로서 본 계산법의 유효성을 검증하고, 검증된 수치계산법을 토대로 실무에서 많이 사용되고 있는 두개의 부선 모델을 대상으로 계산을 실행한 결과 부선의 부가저항은 파도와의 만남각에 따라 약 0.3∼1.1톤, 예인속력에 따라 약 0.4∼1.2톤, 선수형상에 따라 약 0.5∼1.1톤으로 차이가 발생함을 확인하였다.
#부선 #부가저항 #파랑 #예인속력 #만남각 #선수형상 #Barge #Added resistance #Wave #Towing speed #Encounter angle #Shape of bow

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/ 2010 / 국토해양부 (2010), 선박안전법 시행규칙 제 81조 google schola 柏木 正 / 2000 / 波浪中船體動搖および抵抗增加の計算に關する一考察 / 關西造船協會誌 (234) : 85 ~ 94 google schola 高木 建 / 1991 / 波浪中におけゐ抵抗增加, 定常橫力及び定常回頭モ一メソトの近似計算法 / 關西造船協會誌 (216) : 121 ~ 128 google schola 이상민 / 2010 / 정수중 부선 주위의 유동 특성에 관한 연구 / 한국항해항만학회지 34 (6) : 417 ~ 422 google schola 한국선급 / 2008 / 대형 예부선의 안전관리 강화 방안 google schola

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