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저자정보
표형순 (GM대우오토앤테크놀로지) 임종수 (GM대우오토앤테크놀로지) 이재우 (GM대우오토앤테크놀로지)
저널정보
한국자동차공학회 한국자동차공학회 추계학술대회 및 전시회 2009년 학술대회 및 전시회
발행연도
2009.11
수록면
2,338 - 2,342 (5page)

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For better understanding the characteristic of FMH headform itself, the behavior of peak resultant acceleration was investigated when the temperature, the common environmental factor, was changed. Also the amount of influence on HIC value was estimated due to the variation of acceleration from the FMH headform. And the current Peak Resultant Acceleration value that is one of the head drop test corridors, specified on US safety regulation Part 572 Subpart L, is too high to satisfy the requirement HIC(d) 1000, so we suggested low level peak resultant acceleration corridor considering current level of peak resultant acceleration.
#Headform(머리모형) #FMH(Free Motion Headform) Impact Test #FMVSS201u(Federal Motor Vehicle Safety Standards: 미국 연방 자동차 안전규칙) #Peak Resultant Acceleration(최대 합성 가속도) #HIC (Head Injury Criteria) #NHTSA(북미교통안전협의회)

목차

Abstract
1. 서론
2. FMH Headform Drop Test 개요
3. 온도 변화에 따른 머리모형의 최대 합성 가속도 응답 특성 파악
4. Head Drop Test의 Low Level Corridor 제안
4. 결론
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