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논문 기본 정보
- 자료유형
- 학술대회자료
- 저자정보
- 발행연도
- 2009.11
- 수록면
- 1,371 - 1,375 (5page)
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The wheelset of traditional railway vehicle consists of two wheels of both side, which are assembled with axle rigidly and has a tapered tread profile. The interaction between coupled tapered wheels of both side and a rail causes a centering geometrical effect. This effect could compensate for difference of running distance between inner and outer wheel on curve track and asymmetric operating condition caused by different wearing pattern and assembling tolerance, and it also affect a snake-motion of bogie, critical speed and additional lateral excitation. On designing the traditional truck, it is one of main issues to find out the optimal design between positive and negative effects of tapered and fixed wheel.
Independently rotating wheels (IRWs) are assembled to allow each wheel to have different revolution, which are applied on LRV to lower the floor hight of car-body or on high speed vehicle to increase the critical speed on High speed Vehicle. But, in the view of dynamic performance they have different characteristics compared with traditional wheelset.
On this study, two type of wheelset above will be equipped the same LRV with on dynamic simulation and the dynamic performance will be compared between traditional wheelset and IRWs to understand the characteristics of IRWs.
Independently rotating wheels (IRWs) are assembled to allow each wheel to have different revolution, which are applied on LRV to lower the floor hight of car-body or on high speed vehicle to increase the critical speed on High speed Vehicle. But, in the view of dynamic performance they have different characteristics compared with traditional wheelset.
On this study, two type of wheelset above will be equipped the same LRV with on dynamic simulation and the dynamic performance will be compared between traditional wheelset and IRWs to understand the characteristics of IRWs.
목차
ABSTRACT
1. 서론
2. 차량 모델링
3. 해석 결과
4. 결론
참고문헌
참고문헌 (0)
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