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논문 기본 정보
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- 학술대회자료
- 저자정보
- 발행연도
- 2004.10
- 수록면
- 223 - 228 (6page)
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Limited petroleum fuel and green house effect are increasing the necessity of CO₂ reduction policy of every country and high fuel efficiency automobile. The one way in the present is diesel fueled vehicle is applied to satisfy these requests. In case of diesel vehicles, there is a synergy more than 20% fuel efficiency compared with gasoline vehicles but particle material and nitrogen oxide emissions are remained to overcome.
In this paper, diesel after-treatment and cooled EGR systems are evaluated and tested s that optimal technologies are developed for simultaneous PM/NOx reduction to meet the EURO-Ⅳ regulation. For the DePM, three different size hybrid DPF (DOC+catalyzed DPF) systems are used and for the DeNOx, cooled EGR (CEGR) system is used. At the results of evaluation and test on 3.3L EURO-Ⅱ diesel engine, the HDPF systems had 85-90% PM reduction rate ad CEGR systems are achieved to 30%-60% NOx reduction rate.
From the results, if these technologies are applied to EURO-Ⅲ engine, the emission level will be estimated enough to satisfy the EURO- Ⅳ regulation.
In this paper, diesel after-treatment and cooled EGR systems are evaluated and tested s that optimal technologies are developed for simultaneous PM/NOx reduction to meet the EURO-Ⅳ regulation. For the DePM, three different size hybrid DPF (DOC+catalyzed DPF) systems are used and for the DeNOx, cooled EGR (CEGR) system is used. At the results of evaluation and test on 3.3L EURO-Ⅱ diesel engine, the HDPF systems had 85-90% PM reduction rate ad CEGR systems are achieved to 30%-60% NOx reduction rate.
From the results, if these technologies are applied to EURO-Ⅲ engine, the emission level will be estimated enough to satisfy the EURO- Ⅳ regulation.
목차
Abstract
1.서론
2.실험장치 및 후처리장치 성능평가
3.후처리 장치의 성능평가 결과
4.PM/NOx 동시 저감 최적화 기술
5.결론
후기
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