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논문 기본 정보
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- 학술대회자료
- 저자정보
- 발행연도
- 2004.10
- 수록면
- 205 - 210 (6page)
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When there have been more needs about high efficiency vehicles as the every country's CO2 reduction policies and a dearth of petroleum fuel, the best way to meet that requirements is a vehicle powered by diesel engine. In diesel engine vehicles there are more advantages of fuel efficiency about 20% but somethings to get over problems about the nano-particle and NOx emission.
In this paper, diesel after-treatment systems are evaluated and tested so that optimal technologies are developed for simultaneous PM/NOx reduction of H/D diesel engine to meet the EURO-Ⅳ regulation. For the reduction of PM, two different size hybrid DPF (DOC+catalyzed DPF) are used and for the preceding technique of DeNOx, elementary after-treatment dosing system is made and basically tested. After test, HDPF systems had 85~94% PM reduction rate and reduced nano-particle number to 95%. But sulfate and NOx, another emission factors was also reduced to the regulation of EURO-Ⅳ. From this results, it seems to be possible to meet the EURO-Ⅳ at PM reduction as using that HSPF technology.
In this paper, diesel after-treatment systems are evaluated and tested so that optimal technologies are developed for simultaneous PM/NOx reduction of H/D diesel engine to meet the EURO-Ⅳ regulation. For the reduction of PM, two different size hybrid DPF (DOC+catalyzed DPF) are used and for the preceding technique of DeNOx, elementary after-treatment dosing system is made and basically tested. After test, HDPF systems had 85~94% PM reduction rate and reduced nano-particle number to 95%. But sulfate and NOx, another emission factors was also reduced to the regulation of EURO-Ⅳ. From this results, it seems to be possible to meet the EURO-Ⅳ at PM reduction as using that HSPF technology.
목차
Abstract
1.서론
2.실험장치 및 후처리장치 성능평가
3.후처리 장치의 성능평가 결과
4.후처리장치의 나노입자 저감 성능평가
5.EURO-V 대응 기초기술 연구
6.결론
후기
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