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논문 기본 정보
- 자료유형
- 연구보고서
- 저자정보
- 발행연도
- 2020.8
- 수록면
- 1 - 142 (142page)
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○ Passenger-carring capacity of a tram is a bit higher than a bus. However due to the operation characteristics of trams, crossing the crossroads like other means of transportation by the direction of traffic lights, passenger-carring capacity of trams is not particularly higher than buses. When trams use exclusive routes on the roads, at least two lanes of existing roads should be given up for trams only. This may cause traffic conditions worse than before.
○ Thus in the perspective of cost and benefit, construction and operation of trams could not be much persuasive. Thus it is essential to set up a distinct and adamant purpose to adopt trams in a city with a thorough scrutity of its feasibility. The most generally known types of purpose are as follows. First, city can introduce trams in order to provide higher and better public transportation service in terms of safety and convenience especially for the transportation vulnerable. Second, trams can be used to restore urban vibe in an old or deteriorated urban environment. Third, tram zones can transfigure urban center to be environment and human friendly space by banning private vehicles. For these purposes to be retained, it is somewhat inevitable to embrace higher construction and operation costs comparing to the exiting bus services.
○ When trams enter the existing public transportation systems, a large scale adjustment of public systems should be made for better performance with resolving discord. Foremost task is to organize and assign functions and roles between trunk lines and branch lines as placing tram lines on the major public transportation axis. Because all the bus lines are operated by private companies in Korea, it is hard and also particularly importation to tune the bus lines with the introduction of trams. One resolution to ease the opposition from private bus companies is to allow them an opportunity to participate as shareholders of tram operation
○ Thus in the perspective of cost and benefit, construction and operation of trams could not be much persuasive. Thus it is essential to set up a distinct and adamant purpose to adopt trams in a city with a thorough scrutity of its feasibility. The most generally known types of purpose are as follows. First, city can introduce trams in order to provide higher and better public transportation service in terms of safety and convenience especially for the transportation vulnerable. Second, trams can be used to restore urban vibe in an old or deteriorated urban environment. Third, tram zones can transfigure urban center to be environment and human friendly space by banning private vehicles. For these purposes to be retained, it is somewhat inevitable to embrace higher construction and operation costs comparing to the exiting bus services.
○ When trams enter the existing public transportation systems, a large scale adjustment of public systems should be made for better performance with resolving discord. Foremost task is to organize and assign functions and roles between trunk lines and branch lines as placing tram lines on the major public transportation axis. Because all the bus lines are operated by private companies in Korea, it is hard and also particularly importation to tune the bus lines with the introduction of trams. One resolution to ease the opposition from private bus companies is to allow them an opportunity to participate as shareholders of tram operation
목차
[표지]
[정책건의]
해외 트램 연계환승 사례의 시사점 도철
친환경 녹색도시로 전환하는 교통체계의 핵심 역할을 하는 트램
트램의 연계환승 정책
트램 운영의 효율화
[차례]
표차례
그림차례
[제1장 서론]
1. 연구의 배경 및 목적
2. 연구의 범위 및 방법
[제2장 트램운영의 기본전략]
1. 트램운영의 3요소
2. 트램 운영의 장단점
3. 트램의 차로운영
[제3장 해외트램 운영사례]
1. 멜버른, 호주
2. 쑤저우, 중국
3. 토야마, 일본
4. 스트라스부르그, 프랑스
5. 취리히, 스위스
6. 베를린, 독일
7. 프라이부르크, 독일
8. 뮌헨, 독일
9. 밀라노, 이탈리아
10. 비엔나, 오스트리아
11. 프라하, 체코
12. 기타 연계환승 사례
[제4장 결론 및 정책제언]
1. 경기도를 위한 트램 정책 시사점 및 제언
2. 결론
[참고문헌]
[Abstract]
참고문헌 (0)
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