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논문 기본 정보
- 자료유형
- 연구보고서
- 저자정보
- 발행연도
- 2015.5
- 수록면
- 1 - 66 (66page)
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In 2009, the previous Lee administration announced the Roadmap for Greenhouse Gas Emissions Reduction, which pledged the reduction target to cut emissions by 30% from the BAU level until 2020 and presented policies to meet the target. The feasibility of the reduction target had been under debate since its announcement. While there was the outlook that the reduction target might be abandoned or modified, in 2014 the current Park administration finally decided to succeed the target and continue the effort to cut carbon emissions as much as the target aims.
According to the Roadmap, the sectoral reduction targets are, in descending, order as follows: transportation 34.3%, building 26.9%, power 26.7%, public 25.0%, industry 18.5%, waste 12.3% and agriculture·fishery 5.2%. It is worth noting that the reduction target of transportation is the most ambitious. But, the transportation sector is not included in the Korean Emissions Trading Scheme. Hence, in near future there will be a separate abatement policy aiming to the transportation sector. In order for any policy gearing up to reduce emissions in transportation to be effective, the information on how much citizens value the improvement of efficiency in their vehicles. Motivated by this necessity, this study conducts a hedonic regression to estimate the willingness-to-pay for one unit increase in car efficiency.
We collect the sales data of 337 kinds of automobiles sold in 2013 in South Korea and divide them into two groups, one group for vehicles with price less than 50 million KRW and the other for vehicles with price between 50 million KRW and 100 million KRW. The results of regression show that consumers are willing to pay 350~400 thousand KRW for one unit (1km/L) efficiency improvement.
Our study is the first one to estimate the willingness-to-pay for vehicle efficiency improvement in South Korea. The estimated willingness-to-pay will serve as a valuable input for policymakers. Still, our study also has several limitations. One of them is that our study does not consider the effect of the current low oil price trend.
According to the Roadmap, the sectoral reduction targets are, in descending, order as follows: transportation 34.3%, building 26.9%, power 26.7%, public 25.0%, industry 18.5%, waste 12.3% and agriculture·fishery 5.2%. It is worth noting that the reduction target of transportation is the most ambitious. But, the transportation sector is not included in the Korean Emissions Trading Scheme. Hence, in near future there will be a separate abatement policy aiming to the transportation sector. In order for any policy gearing up to reduce emissions in transportation to be effective, the information on how much citizens value the improvement of efficiency in their vehicles. Motivated by this necessity, this study conducts a hedonic regression to estimate the willingness-to-pay for one unit increase in car efficiency.
We collect the sales data of 337 kinds of automobiles sold in 2013 in South Korea and divide them into two groups, one group for vehicles with price less than 50 million KRW and the other for vehicles with price between 50 million KRW and 100 million KRW. The results of regression show that consumers are willing to pay 350~400 thousand KRW for one unit (1km/L) efficiency improvement.
Our study is the first one to estimate the willingness-to-pay for vehicle efficiency improvement in South Korea. The estimated willingness-to-pay will serve as a valuable input for policymakers. Still, our study also has several limitations. One of them is that our study does not consider the effect of the current low oil price trend.
목차
[표지]
[요약]
1. 연구배경 및 목적
2. 내용 요약
[ABSTRACT]
[제목 차례]
표 차례
그림 차례
[제1장 서론]
[제2장 저탄소차협력금제 추진 경과 및 주요 이슈]
1. 저탄소차협력금제 추진 경과
2. 저탄소차협력금제 도입 지연 이유
[제3장 헤도닉 가격결정 모형]
1. 차별화된 재화로서 주택
2. 헤도닉 가격 함수
3. 주택시장에서 임차인의 선택
4. 주택 시장에서 임대인의 선택
5. 주택시장의 균형
[제4장 헤도닉 가격결정 모형을 이용한 효율성 프리미엄 추정]
1. 자료 수집의 원칙
2. 자동차의 속성 선정
3. 자료 분석
4. 전체 자료를 이용한 추정 결과
5. 그룹별 추정 결과
[제5장 결론 및 요약]
[참고문헌]
참고문헌 (0)
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