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윤동필 (지엠대우 오토앤테크놀로지) 박상운 (지엠대우 오토앤테크놀로지) 이근봉 (지엠대우 오토앤테크놀로지) 박영현 (지엠대우 오토앤테크놀로지) 김숭기 (지엠대우 오토앤테크놀로지)
저널정보
한국자동차공학회 한국자동차공학회 추계학술대회 및 전시회 2010년 한국자동차공학회 학술대회 및 전시회
발행연도
2010.11
수록면
139 - 147 (9page)

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Growing concern about increasing greenhouse gases (GHG) today, automobile industry is highly requiring stricter emission regulations and improved fuel consumption. It means that engine development should be more focused on a high efficiency and small displacement engine. To achieve for this demand, one of the effective method is reduction of the engine size by using a turbocharger or supercharger. Turbocharged boost technologies are able to increase thermal efficiency. However, the turbocharged downsized engines generally have worse response than the naturally aspirated (NA) engines because it takes a few seconds to get the turbocharger rotate up to high speed, usually called "Turbo-lag". In order to solve this matter, one possible way is hard solution: some changes in intake/exhaust layout and turbo inertia can be considered, or more sophisticated systems such as a two-stage turbocharger or a supercharger. Different way is soft solution to avoid it: some variables to control the turbocharging systems are optimized. This paper deals with the transient response of a common rail diesel engine with variable geometry turbocharger (VGT). In the paper, a DFSS method was used and also analyzed each factor which influence to turbo lag. The researches discussed focused on soft solution from the result of this analysis. The control strategy is based on the optimization of post injection with conventional VGT control at various transient engine conditions. Also, we developed the algorithm of driver’s intention to accelerate rapidly based on the driver demand. Reflecting driver’s intention selectively, the control strategy for transient response is capable of improving the vehicle acceleration performance with minimum deterioration of total smoke emissions and fuel consumption during the sudden acceleration.
#EMS calibration(엔진 제어) #VGT(Variable Geometry Turbocharger, 가변터보챠저) #Turbo Lag(터보랙) #Common rail diesel engine (커먼레일 디젤엔진) #DFSS(Design for Six Sigma)

목차

Abstract
1. 서론
2. 시스템 구성 및 시험방법
3. 시험결과
4. 결론
References

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