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한국철도학회 한국철도학회 학술발표대회논문집 한국철도학회 2007년도 춘계학술대회논문집
발행연도
2007.5
수록면
37 - 44 (8page)

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Subway routes 1~4 were constructed in gravel roadbed track structure in consideration of the technological capabilities, construction cost and duration at the time of the initial construction. As such, 224.8㎞, approximately 81.2% of entire length, of total length of railway track at 276.9㎞ was constructed on gravel roadbed. However, improvement of gravel roadbed to concreted roadbed began in 1998 due to problems including frequent repair works and limited time application for such works caused by occurrence of tract distortion during operation as well as lowering of roadbed functions and generation of dust caused by frictional power, impact absorption capabilities, abrasion and crushing of gravel on roadbed. Currently, this improvement is continuing with target of converting entire route into concreted roadbed structure. Therefore, this Study modifies formula for setting cant, analyze the correlation between wearing of rail side of the curvature and cant insufficiency following increasing of the running speed of the train, and to present the directions for fundamental review for adjustment of cant insufficiencies at the time of improvement of gravel roadbed to concreted roadbed that is being implemented on the operational tracks of the railway trains.

목차

ABSTRACT
1. 서론
2. 레일 측마모
3. 부족캔트 조정
4. 결론
참고문헌

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