선박과 해상교량의 접촉사고 예방에 관한 연구

김세화; 김득봉

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자료유형: 학술저널

저자정보: 김세화 (목포해양대학교) 김득봉 (목포해양대학교)

저널정보: 한국해양경찰학회 한국해양경찰학회보 한국해양경찰학회보 제13권 제1호

발행연도: 2023.2

수록면: 17 - 38 (22page)

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우리나라 내륙과 해안에는 37,078개의 교량이 있다. 이 중 155개가 해안에 설치된 해상교량이다. 해상교량의 69.7%가 2001년 이후 건설되었다. 증가된 해상교량의 수만큼 교량과 선박의 접촉사고도 증가하고 있다. 이 연구는 선박과 해상교량의 접촉사고를 예방을 목적으로 선박과 해상교량의 접촉사고에 대해 심층적으로 분석하였다. 이연구를 위해 국토교통부 ‘도로 교량 및 터널 현황’ 자료와 2001년부터 2022년까지 중앙해양안전심판원의 ‘해양사고 통계연보’와 ‘재결서’를 수집·분석하였다. 접촉사고가 빈번한 해상교량을 대상으로 접촉사고 위험도를 기하학적 확률을 이용해 정량적으로 평가하였다. 연구 결과를 바탕으로 선박과 해상교량의 접촉사고를 방지하기 위해 교량 표지 설치의 필요성 및 효과에 대해 언급하였고, 전자해도 제작 시 교량의 높이와 폭, 주탑의 위치를 알 수 있도록 제작되어야 한다는 것과 레이더로 해상교량을 탐지할 때주탑의 위치를 식별할 수 있도록 교량의 중앙에 레이더 비콘를 설치하거나 혹은 지향성 무선표지나 주탑 전/후에 특수표지(등부표)를 설치하는 방안, 극심한 시계제한 상황에서 교량의 폭이 통항선박의 길이 0.5L 미만(총톤수 500톤 이상 상선)이거나, 5 B～6B 미만(어선 또는 총톤수 500톤 미만 상선)의 경우에는 교량 통과를 제한하거나, 교량을 우회해서 항행할 수 있도록 유도해야 한다는 것을 제시하였다.

According to data from the Ministry of Land, Infrastructure and Transport, 37,078 bridges have been installed in the inland and coastal areas of Korea, and 155 of them were found to be installed on the coast. Of the bridges installed along the coast, 69.7% were built after 2001. As the number of bridges increased, the number of contact accidents between bridges and ships also increased. The purpose of this study is to prevent contact accidents between ships and bridges. For this study, the Ministry of Land, Infrastructure and Transport's 'Road Bridge and Tunnel Status' data and the Korea Maritime Safety Tribunal's 'Maritime Accidents Statistical Data' for 22 years from 2001 to 2022 were collected and analyzed. In addition, the probability of contact accidents was calculated and the risk was estimated for marine bridges with frequent contact accidents. Based on the research results, bridge signs are installed to prevent accidents between ships and bridges. In particular, the bridge traffic signposts are equipped with a central light, right-side single light, and left-side single light in preparation for night situations and visibility restrictions due to fog. It was proposed to install pylons lights on the pylons of the bridge. and it was suggested that the electronic chart should be made so that the height and width of the bridge and the location of the pylons could be displayed. In addition, since the position of the pylon cannot be identified when the marine bridge is detected by radar, it is necessary to install a radar beacon(or directional radiobeacon with bearing line) in the center of the bridge or a special purpose marks(light buoy) before/after the pylon, and the width of the bridge is the length of the vessel passing through under severe visibility conditions. It was suggested that maritime traffic control is needed to restrict the passage of bridges or bypass bridges for ships with less than 0.5L(merchant ships with a gross tonnage of 500 tons or more) or less than 5B to 6B (in the case of fishing boats or merchant ships with a gross tonnage of less than 500 tons).

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이 논문의 저자 정보

김세화

소속기관 목포해양대학교

주요연구분야 사회과학 > 행정학

논문수 1 이용수 4

김득봉

소속기관 목포해양대학교

주요연구분야 사회과학 > 군사학 농수해양학 > 수산학

논문수 36 이용수 618

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