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대한교통학회 대한교통학회 학술대회지 대한교통학회 제53회 학술발표회
발행연도
2006.10
수록면
609 - 620 (12page)

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2004년 7월 1일 서울시는 지하철·시내버스·마을버스를 하나의 통합교통수단으로 바꾸기 위해 버스 노선, 버스요금, 운영체계 등 기존 대중교통체계에 대대적인 변화를 시도하였으며, 이에 대한 중점 사항은 환승센터를 중심으로 버스노선을 다양하게 편성하여 통합된 대중교통시스템을 효율적으로 정착시키기 위한 내용이 주를 이루고 있다. 환승센터 건립은 대중교통을 이용하는 사람들이 더욱 편리하게 환승할 수 있는 거점을 마련하는 것으로, 이에 대한 긍정적 효과는 현재 200m에서 최대 500m인 환승거리가 짧아질 뿐 아니라 넓게 흩어져 있던 정류장을 한 곳에 모을 수 있기 때문에 버스를 쉽게 찾아 이용할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 또한, 환승센터 주변에 편의시설을 설치할 경우 우천 시 버스를 갈아타는데 불편하지 않고, 주차장이 조성되면 승용차를 타고 환승센터에서 내려 대중교통을 이용할 수 있다는 장점이 돋보여 여의도 환승센터의 경우 과거 운행되고 있는 3개 노선을 약 25개 노선까지 늘려 안양, 은평, 송파 등 여러 방면으로 갈 수 있도록 건설되어 운영되면, 영등포역에 집중돼 있는 서울 도심과 수도권 서남부 간 환승 기능이 분산될 것으로 전망된다.

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