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The Current Maritime Law in Korea(called "CML") was promulgated on the 3rd. of August, 2007 and came in effect on the 4th. of August, 2008.
The purpose of this thesis is to study a status on the actual carrier of carriage of goods by sea under CML in Korea and the results of study are as follows.
The Article 798 (4) of CML, which is related to the contract of individual goods, has replaced the Article 789-3 (4) of Former Maritime Law in Korea. (called "FML")
It does not apply to a voyage charter and the actual carrier can have the rights on the defences and the limitations of liabilities the contractual carrier has based on the Article 798 (4) of CML if there are no any charterparties existing.
The Article 809 of CML has replaced the Article 806 of FML, which was in disputes by scholars, so that a shipowner shall be jointly and severally liable to the cargo interests in case a time charter enters into a contract for carriage of goods with regard to the cargo interests.
I wish to make some suggestions that as there is strong desire to make new articles and amend and complement the existing articles appliable to not only the contractual carrier but also many different kinds of the actual carrier, concrete new express articles and repletion to the existing articles in great details are required.
The purpose of this thesis is to study a status on the actual carrier of carriage of goods by sea under CML in Korea and the results of study are as follows.
The Article 798 (4) of CML, which is related to the contract of individual goods, has replaced the Article 789-3 (4) of Former Maritime Law in Korea. (called "FML")
It does not apply to a voyage charter and the actual carrier can have the rights on the defences and the limitations of liabilities the contractual carrier has based on the Article 798 (4) of CML if there are no any charterparties existing.
The Article 809 of CML has replaced the Article 806 of FML, which was in disputes by scholars, so that a shipowner shall be jointly and severally liable to the cargo interests in case a time charter enters into a contract for carriage of goods with regard to the cargo interests.
I wish to make some suggestions that as there is strong desire to make new articles and amend and complement the existing articles appliable to not only the contractual carrier but also many different kinds of the actual carrier, concrete new express articles and repletion to the existing articles in great details are required.
목차
Ⅰ. 서론
Ⅱ. 해상물건운송인 및 실제운송인의 의의
Ⅲ. 한국 해상법상 실제운송인의 범위
Ⅳ. 한국 해상법상 실제운송인의 책임
Ⅴ. 결론
참고문헌
Abstract
참고문헌 (0)
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