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논문 기본 정보
- 자료유형
- 학술대회자료
- 저자정보
- 발행연도
- 2009.5
- 수록면
- 529 - 538 (10page)
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A trial run of locally-developed tilting train has been in process on Chungbuk line since the test vehicle was first produced. For the system stabilization, interface verification among the systems including track, structure, catenary and signaling system, not to mention the rolling stock, is very crucial.
Therefore, in this study, the dynamic rail force of the tilting (Hanvit 200), high-speed (KTX) and general (Mugunghwa) vehicle caused by driving in transition curve track was measured. And, it compared the tilting response with the other by using the measured wheel load data in transition curve track, and then evaluated probability the range of wheel load fluctuation for the variable dynamic vertical and lateral wheel load.
As a result, a range of wheel load by occured a change of cant from the high-speed and general vehicle which had fixed bogie structure was distributed throughout small deviation (Δ8~13kN). Otherwise, in case of the tilting train which was consisted of the pendulum bogie structure was distributed wide range about large deviation (Δ25~28kN) by changed of cant.
Therefore, in this study, the dynamic rail force of the tilting (Hanvit 200), high-speed (KTX) and general (Mugunghwa) vehicle caused by driving in transition curve track was measured. And, it compared the tilting response with the other by using the measured wheel load data in transition curve track, and then evaluated probability the range of wheel load fluctuation for the variable dynamic vertical and lateral wheel load.
As a result, a range of wheel load by occured a change of cant from the high-speed and general vehicle which had fixed bogie structure was distributed throughout small deviation (Δ8~13kN). Otherwise, in case of the tilting train which was consisted of the pendulum bogie structure was distributed wide range about large deviation (Δ25~28kN) by changed of cant.
목차
ABSTRACT
1. 서론
2. 이론적 배경
3. 현장측정
4. 측정결과 및 분석
5. 결론
6. 후기
참고문헌
참고문헌 (0)
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