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한국자동차공학회 한국자동차공학회 춘 추계 학술대회 논문집 한국자동차공학회 1995년 추계학술대회논문집 2호
발행연도
1995.11
수록면
221 - 225 (5page)

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이 논문의 연구 히스토리 (5)

1996

크랭크축 각속도의 변동을 이용한 실화 판정 ( 2 ) - 실차 실험 -
배상수 ,  김세웅 ,  임인건 외 1명 한국자동차공학회논문집 1996.09 학술저널
사이클 내 크랭크축 각속도의 변동 해석
배상수 ,  임인건 ,  김세웅 외 1명 한국자동차공학회논문집 1996.03 학술저널
크랭크축 각속도의 변동을 이용한 실화 판정(1)
배상수 ,  임병진 ,  김세웅 외 1명 한국자동차공학회논문집 1996.03 학술저널

1995

크랭크축 각속도의 변동을 이용한 실화 판정(2)-실차 실험-
배상수 ,  남하욱 ,  김세웅 외 1명 한국자동차공학회 춘 추계 학술대회 논문집 1995.11 학술대회자료
사이클 내 크랭크축 각속도의 변동 해석
배상수 ,  임병진 ,  임인건 외 2명 한국자동차공학회 춘 추계 학술대회 논문집 1995.06 학술대회자료

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To keep up with the regulation of OBD Ⅱ ( on board diagnostics Ⅱ ). many detection methods have been developed. Among them. the method of using the crankshaft speed fluctuation is most noticeable in the point of
view of lower cost and easily-equipped charateristics. On the basis of the results obtained by the experiment of the engine and dynamometer. the integrating torque index (ITI) has been introduced.
In this research, the instrumental and the interfacing systems to engine control unit ( ECU ) are developed for the vehicle test. So the vehicle and chassy-dynamometer test can be carried out in addition to the rough road test.
From this test. the method proposed before proved to be applicable to the real vehicle

목차

ABSTRACT

1.서 론

2.실험 장치 및 방법

3.결과 및 해석

4.결 론

후 기

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