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논문 기본 정보
- 자료유형
- 학술대회자료
- 저자정보
- 발행연도
- 1999.5
- 수록면
- 592 - 597 (6page)
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Multi-link, suspension consists of five links which connect wheel and chassis with spherical joints or bushings. In kinematic point of view, multi-link suspension is considered as five spherical-spherical joints, i.e. five disptance constraints, and makes wheel to have one kinematic degree-of-freedom. This suspension has many advantages in kinematic design stage because it has many design variables and optimized design can be achieved to meet designer's needs.
We developed conventional five-link type multi-link rear suspension with two design stages. First stage is the kinematic geometry design stage. In this stage, this new suspension must meet some kinematic constraints, such as toe change, camber change and roll center height change. Second stage is the compliance design stage. In this stage, bushings are selected by optimization technique. This mu1ti-link suspension is adapted to modular experimental vehicle, and validated by road test
We developed conventional five-link type multi-link rear suspension with two design stages. First stage is the kinematic geometry design stage. In this stage, this new suspension must meet some kinematic constraints, such as toe change, camber change and roll center height change. Second stage is the compliance design stage. In this stage, bushings are selected by optimization technique. This mu1ti-link suspension is adapted to modular experimental vehicle, and validated by road test
목차
ABSTRACT
1.서론
2.기구학 설계
3.컴플라이언스 해석
4.실험차량에의 적용
5.결론
참고문헌
참고문헌 (0)
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