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논문 기본 정보
- 자료유형
- 학술저널
- 저자정보
- 발행연도
- 2023.11
- 수록면
- 114 - 127 (14page)
- DOI
- 10.17208/jkpa.2023.11.58.6.114
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This study diagnosed the effect of increasing the land price of the station area owing to the opening of the urban railway with the case of the Ui-sinseol light rail transit (LRT). Beyond the limitation of assuming that the accessibility improvement effect is the same in most studies, we consider two influences of “effect of new station location” and “effect of improvement accessibility” after opening. The spatial scope was set to Seongbuk, Gangbuk, and Dobong-gu, which are the beneficiaries of this line, and the time scope was set to 2017 and 2019, before and after the opening.
First, the accessibility improvement effect in terms of travel time was diagnosed by analyzing the public transportation networks before and after the opening of the Ui-sinseol Line. The results empirically confirmed the accessibility improvement effect in the area along the Ui-sinseol Line, and that the improvement effect was more pronounced in areas not adjacent to the existing line.
Next, after calculating the subway section range of Ui-sinseol Line station, the station area was set as the treatment group, and the area that did not show an effect of improving accessibility was set as the control group. Then, the land price effect owing to the opening of the urban railway was measured by applying a double-difference model that takes two aforementioned influences into account. The application of this model revealed the two effects at the network level each had a positive effect on the increase in land prices near the station. The diagnosis considering both dimensions established that the effect of improving accessibility was stronger than that of the location of the new station in the area near the Ui-sinseol Line station.
Accordingly, this study empirically suggested that complex effects at the network level, such as improved accessibility, should be considered when diagnosing the development benefit effects of urban railway construction.
First, the accessibility improvement effect in terms of travel time was diagnosed by analyzing the public transportation networks before and after the opening of the Ui-sinseol Line. The results empirically confirmed the accessibility improvement effect in the area along the Ui-sinseol Line, and that the improvement effect was more pronounced in areas not adjacent to the existing line.
Next, after calculating the subway section range of Ui-sinseol Line station, the station area was set as the treatment group, and the area that did not show an effect of improving accessibility was set as the control group. Then, the land price effect owing to the opening of the urban railway was measured by applying a double-difference model that takes two aforementioned influences into account. The application of this model revealed the two effects at the network level each had a positive effect on the increase in land prices near the station. The diagnosis considering both dimensions established that the effect of improving accessibility was stronger than that of the location of the new station in the area near the Ui-sinseol Line station.
Accordingly, this study empirically suggested that complex effects at the network level, such as improved accessibility, should be considered when diagnosing the development benefit effects of urban railway construction.
목차
Abstract
Ⅰ. 서론
Ⅱ. 이론 및 선행연구 분석
Ⅲ. 분석 범위 설정 및 자료 수집
Ⅳ. 경전철 개통 전·후 접근성 변화
Ⅴ. 우이신설 경전철 개통 후 지가 영향 분석
Ⅵ. 결론
인용문헌 References
참고문헌 (0)
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