在建船舶在船厂破产财产中的法律地位

지란; 김정진

doi:https://doi.org/10.51617/karbl.2021.23.475

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자료유형: 학술저널

저자정보: 지란 (한국해양대학교) 김정진 (西南政法大學)

저널정보: 한국채무자회생법학회 회생법학 회생법학 제23호

발행연도: 2021.12

수록면: 475 - 509 (35page)

DOI: https://doi.org/10.51617/karbl.2021.23.475

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自2009年全球金融危机爆发以来，造船企业破产频发。在此背景下，造船厂宣告破产后与债权人及利害关系人之间的纷争不断。其中较为突出的问题表现在，与宣告破产的造船厂，在宣告破产前，已签订船舶建造合同所产生的纷争。纠纷产生的原因在于，造船厂的破产管理人和船主（承揽人）均基于各自利益的最大化，而采取一系列权利保护措施。例如，根据船舶合同的性质，船舶所有权发生变化，从而导致可以处理相关船舶的权利人有所不同。另外，根据权利人的不同，破产财产分配亦会发生变化。因此，如果造船厂宣告破产，根据船舶合同的内容，可对相关债权及利害关系人之间的合理利益进行有效保障。另一方面，根据中国破产法，造船厂的破产程序并不要求技术知识，因此海事法院无需另行管辖。换言之，造船厂破产案件由海事法院进行管辖。宣告破产后，债权人就财产保全、船舶扣押、拍卖等向海事法院提起诉讼。届时，正在建造中的船舶所有权的性质界定，将会影响财产保全、扣押船舶、拍卖等财产分配的相关结果。这与通过仲裁解决纷争的方法相同。本研究基于上述问题，考察中国破产法中造船厂破产建造中的船舶的法律地位，显得尤为重要。一般而言，船舶建造合同中由于涉及多个国家和利害关系人，因此会出现管辖法院、船舶保险等复杂的问题。首先，在造船厂破产方面，研究建造中的船舶的法律概念，分析《破产法》的基础理论和实务立场，即海上法、合同法、保险法上的法律地位。

In 2008-2009, the global shipbuilding industry was booming. However, the global shipbuilding industry has suffered from financial problems as orders has decreased due to the global financial crisis in 2009. As a result, Chinese shipyards constantly went into bankruptcy from the year of 2009. Going bankruptcy of shipyard, the dispute between stockholders over the debt continue. The contract with a shipyard that has already been signed is the biggest problems in the disputes. This is because both the assignee in bankruptcy and the owner of ship want to maximize their won interests as taking a series of measures to secure the rights for the own benefit. For example, ship ownership will change according to the nature of the ship contract, and when ship ownership changes, the right holder to dispose of the ship will change. In addition, the distribution of asset in bankruptcy may vary depending on the person who holds a right. Therefore, if the shipyard goes bankrupt, the reasonable interest of the creditor are guaranteed according to the contents of the ship contract. For the bankruptcy procedure of a shipyard where is not require technical knowledge, on the other hand, the admiralty court has the jurisdiction generally in accordance to the bankruptcy law of China. After the bankruptcy is declared, a lawsuit must be filed with the court for the preservation of property, repossession of the ship, auction, etc. In this case, the distribution of the property stemmed from the preservation of property, repossession of the vessel, auction will vary depending on how to interpret the ownership of the ship under construction. This is the same in the arbitration which is one of the dispute settlement methods. Based on it, the study examines the legal status issues of ships under construction due to the bankruptcy of shipyards under the Bankruptcy Law of China. In general, the shipbuilding contracts, which are entangled with various countries and stakeholders, are more likely to cause complex issues such as designation of competent court, ship insurance. Thus, the study reviews the legal concept of a ship under construction in the case of bankruptcy of a shipyard firstly, and from the point of view both in basic theory and in practice analyzes the legal status under Maritime Law of China, Contract Law of China, and Insurance law of China.

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지란

소속기관 한국해양대학교

주요연구분야 사회과학 > 법학

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김정진

소속기관 西南政法大學

주요연구분야 사회과학 > 법학 사회과학 > 지리학 > 지역학

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