여말선초 공납자기 운송에 관한 재검토 -상주 공납자기를 중심으로-

한정훈

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자료유형: 학술저널

저자정보: 한정훈 (목포대학교)

저널정보: 동아대학교 석당학술원 석당논총 석당논총 제84호

발행연도: 2022.11

수록면: 47 - 75 (29page)

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이 글은 공납자기의 운송 문제에 관한 선행 연구를 검토하면서 새로운 이해 방향을 제시하고자 작성하였다. 아울러 2곳의 상품 자기소가 위치하였던 상주지역 자기의 운송 문제에 관해서도 살펴보았다. 선행 연구에서는 왜구의 약탈이 본격화하는 1370년대부터 조선이 건국하는 1392년 이전까지 공납자기가 육로로 운송된 것으로 이해하고 있다. 하지만 관련 사료의 재해석을 통해 고려 말엽에도 공납자기가 자기소의 교통 입지와 운송 여건에 따라 육로뿐 아니라 해로를 통해서도 운송되었음을 확인할 수 있다. 또한, 현재 도자사 연구에서는 공납자기를 생산한 자기소의 교통 입지가 양호한 것으로 이해하는 경향이 있다. 하지만 그러한 시각보다는 토양·수림 등의 입지 조건이 양호한 지역에 조성되었던 자기소에서 생산한 자기를 공납하기 위해 운송제도와 주변의 교통시설을 활용한 것으로 이해할 필요가 있다. 15세기 전반의 대표적인 자기 생산지인 상주지역에서도 백두대간의 산지로 인한 불편한 교통 입지 속에서 인근 역로를 이용하여 자기를 실어 날랐다. 그런데 상주 공납자기의 운송에 일정한 역할을 담당하였던 낙서역과 용산역이 세조 5년(1459)에 인근의 낙양역과 낙평역에 각각 통합되어 사라졌다. 이것은 1467년 광주 관요의 설치 이전에 이미 상주 자기소의 생산 활동이 줄어들어 그 위상이 약화함에 따라 인근 역·역로의 재편에 영향을 미친 것으로 이해할 수 있다. 이러한 사례를 참고하면, 교통운수사 연구에서 자기를 비롯한 공납품의 운송 문제에 대해 관심을 가질 필요가 있을 것이다.

This thesis was prepared to suggest a new method of comprehension obtained while reviewing previous studies on the issues related to transportation of ceramic wares as tributes. In addition, the problems related to the transportation of ceramic wares as tributes in the Sangju area, where two high-quality porcelain workshops were located, were examined. Based on previous studies, it was understood that ceramic wares as tributes began being transported by land in the 1370s, when the plundering of Japanese pirates started in earnest, until 1392, when the Joseon Dynasty was established. However, through reinterpretation of related historical materials, at the end of the Goryeo period, as in the first half of the fifteenth century after the establishment of the Joseon Dynasty, ceramic wares as tributes were transported not only by land but also by sea depending on the location and transportation-related conditions of areas where kilns were located. In current studies related to ceramics, there is a tendency to understand that the transportation location of the porcelain workshops that produced the ceramic wares as tri1butes was favorable. However, in contrast to such a perspective, it is necessary to understand that offering of the high-quality porcelain produced at the kilns built in areas with a favorable locations, such as places where kaolin and forests were present, as tribute utilized the transportation system and surrounding transportation facilities. Even in Sangju, a main area where porcelain was produced in the first half of the 15th century, porcelain was transported utilizing a station nearby at an inconvenient location in the mountainous region of the Baekdudaegan. However, Nakseo Station and Yongsan Station, which performed a constant role in the transportation of the ceramic wares as tribute of Sangju, were merged into Nakyang Station and Nakpyeong Station located nearby in the fifth year of King Sejo (1459), respectively, and thus disappeared. This can be understood as having an effect related to the reorganization of nearby stations and roads as the level of production activity related to the porcelain of Sangju was reduced and its status weakened prior to the establishment of the royal kiln in Gwangju in 1467. Upon referring to these examples, it is necessary to pay attention to the problems related to the transportation of tributary goods including ceramics in terms of conducting studies related to the history of transporting goods in Korea.

#공납자기 #육운 #해운 #상품 자기소 #낙평역 #관요 #ceramic wares as tributes #land transport #marine transport #high-quality porcelain workshop #Nakpyeong Station #royal kiln

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