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논문 기본 정보

자료유형
학술저널
저자정보
장효석 (한서대학교)
저널정보
한국산업경제학회 산업경제연구 산업경제연구 제35권 제4호(통권 제162호)
발행연도
2022.8
수록면
715 - 733 (19page)
DOI
10.22558/jieb.2022.8.35.4.715

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2020년 11월 대한항공이 아시아나항공과 기업결합을 위해서 아시아나항공의 주식 63.88%를 인수하는 계약을 체결하고, 2021년 1월 공정거래위원회에 기업결합을 신고하였다. 공정거래위원회는 1년이 넘는 기간 동안 ‘독점규제 및 공정거래에 관한 법률’에 따라 심사를 진행하였고, 2022년 2월 22일 국제선 여객 26개 노선, 국내선 여객 14개 노선 등 총 40개 노선에 대해 경쟁을 제한할 우려가 크다고 판단하여 앞으로 10년 동안 이에 대한 독과점 해소를 위한 조치를 수행하는 조건으로 기업결합을 승인하였다. 본 연구에서는 COVID-19로 국제선 운항에 제한받았던 2020년, 2021년을 제외하고, 2009년부터 2019년까지 대한항공과 아시아나의 국내선 및 국제선 여객 실적을 바탕으로 초효율성을 이용하여 항공사별 그리고 기업결합을 가정한 항공사에 대한 경영 효율성을 분석하였다. 분석을 수행한 결과 대한항공의 2011년 초효율성이 전체 의사결정단위(decision making units: DMU) 중 가장 높은 것으로 나타났고, 2019년에는 개별기업뿐만 아니라 기업결합을 가정하였을 때 경영 효율성이 좋은 것으로 나타났다. 반면 2009년은 대한항공, 아시아나항공 그리고 기업결합을 가정한 항공사의 경영 효율성이 가장 낮은 것으로 분석되었다. 이는 2008년 발생한 미국발 금융위기의 충격으로 원화 가치 하락이 심화하였고, 이 때문에 소비심리가 위축되어 한국 출발 국제 여객 수요가 감소로 이어져 국외 관광수요를 위축시켜 경영 효율성이 낮은 것으로 판단된다.
#자료 포락 분석 #대형항공사 #기업결합 #경영 효율성 #초효율성 #data envelopment analysis(DEA) #full service carrier #super-efficiency #mergers and acquisitions

목차

요약
Ⅰ. 서론
Ⅱ. 이론적 배경
Ⅲ. 연구 방법
Ⅳ. 연구 결과
Ⅴ. 결론
참고문헌

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