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논문 기본 정보

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저널정보
한국항해항만학회 한국항해항만학회지 한국항해항만학회지 제43권 제1호
발행연도
2019.1
수록면
33 - 41 (9page)

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2012년 12월, 한국 울산항 앞바다에서 항타선이 침몰되었다. 본 사고 선박의 침몰원인은 인적요소, 기상악화 등의 복합적인 문제라 여겨진다. 사고 이후 선박안전기술공단에서는 리더부(크레인)는 충분한 안전율이 확보된 강도로 설계되었다고 결론을 내렸으나 국립과학수사연구원의 현장조사 감정서에서는 선박 침몰은 리더부의 파손으로 인한 것이라고 결론 내렸다. 이에 본 저자들은 선박안전기술공단이 선박 검사에 사용하는 선박안전법과 강도 계산 및 구조해석 방법 등을 검토하였다. 나아가 한국선급의 규칙을 기반으로 두어 선박 침몰원인을 분석하기 위한 유체동역학적해석 및 구조해석에 관한 수치시뮬레이션을 수행하였으며 국립과학수사연구원의 현장조사 결과와 유사한 결론을 얻을 수 있었다. 결론적으로, 본 사고 선박과 같이 선급 규칙의 적용을 받지 않고도 자유롭게 국내에서 운항 될 수 있는 항타선의 경우 유사한 사고가 발생할 수 있으며 이를 방지하기 위하여 한국선급 규칙의 적용을 받는 검사가 수행되어야 할 것임을 제안한다.
#Pile Driving Boat #Hydrodynamic Analysis #Structural Analysis #Capsizing Accident #Ship Inspection

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Brebbia, C. A / 2013 / Dynamic analysis of offshore structures / Newnes-Butterworths Press :1~327 google schola 김의수 / 2014 / ADINA 를 이용한 DCM 선박의 구조안정성 평가에 관한 연구 / 대한기계학회논문집 A 38(11):1283~1290 dbpia 김세원 / 2008 / 선박침몰사고에 따른 ITC 협회약관 및 ISM Code 적용에 관한 연구 / 한국항해항만학회지 32(3):229~235 dbpia Korean Register of Shipping / 2017 / Rules and Guidance for the Classification of Mobile Offshore Units :92 google schola Korean Register of Shipping / 2018 / Rules and Guidance for the Classification of Steel Ships :244 google schola

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