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논문 기본 정보

자료유형
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저자정보
저널정보
한국항공경영학회 한국항공경영학회지 한국항공경영학회지 제8권 제4호
발행연도
2010.1
수록면
115 - 127 (13page)

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Mostly aircraft operations has been conducted on dry runways. But with rain, snow and ice, airlines are trying to operate if conditions permit. In this case, airport authorities have responsibility to provide pertinent information with airlines through ATIS. According to this kind of information, pilots make takeoff performance adjustments, that is, reduction on takeoff weight and V1 speed. Absence or incorrect airport information on non-dry runway could lead to aircraft accident or incident. In Korea airport authorities give very limited information on this kind of specific conditions. Basically takeoff performance adjustments is conducted with contaminant depth or vehicle-measured braking action. In contaminated runway they apply contaminant depth and in slippery runway they do braking action. Boeing airplanes can be adjusted with contaminant depth and braking action. But Airbus airplanes can be adjusted with only contaminant depth. So they don’t have any data for braking action. The biggest problem is that airport authorities rarely give contaminant depth information to airlines in Korea. Another problem is that vehicle-measured braking action is not the same as that of actual airplane braking action. So Boeing recommends that airlines using vehicle-measured braking action must make arrangements for the relationship between vehicle-measured braking action and actual airplane braking action. In this paper I am trying to show; 1) theoretical basis for contaminated runway operations 2) definitions of runway conditions 3) identification of the problem between provided information and actual takeoff performance 4) conclusion including alternative. The target airplane is B737-800, which is widely operated nowadays.
#Dry #Wet #Slippery #Contaminated) Runway #Non-dry Runway #Vehicle-measured Braking Action #Standing Water #Slush #Dry #Wet #Compacted) Snow #Wet Equivalencies #Friction Coefficient #Contaminant #Pilot Report #PIREP)

목차

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참고문헌 (11)

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/ 1989 / FAA Advisory Circular 91-6B, Performance information for operation with water, slush, snow, or ice on the runway, 1989 google schola / 1994 / FAA Advisory Circular 120-62, Takeoff Safety Training Aid, 1994 google schola / 2000 / ICAO, Airport Services Manual, Part 2, Chap 5/6/7, 2000 google schola / 2002 / ICAO, Annex 14 Aerodromes, Vol.1, Attachment A, pp.191-194, 2002 google schola / 2003 / Norman Ashford, H.P.Martin Stanton, Clifton A.Moore, Airport Operations, Chapter 5, 2nd Edition, 2003 google schola

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