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논문 기본 정보

자료유형
학술저널
저자정보
이유진 김의준 (서울대학교)
저널정보
국토연구원 국토연구 국토연구 통권 제88권
발행연도
2016.3
수록면
65 - 79 (15page)

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본 논문의 목적은 제조업의 부가가치 측면에서 도로 및 철도 접근성의 적정 범위를 분석하는 것이다. 본 논문에서는 도로 및 철도시설의 개발에 따른 접근성 개선이 제조업의 부가가치 증대로 이어지는 경우 해당 시설의 개발이 접근성의 적정 범위 내에 있다고 정의한다. 이에 따라 도로 및 철도 접근성에 대한 제조업의 생산함수를 추정하고 양(+)의 한계부가가치를 유발하는 교통 접근성의 최저 · 최고 수준을 계산하여 접근성의 적정 범위를 제시한다. 전반적으로 도로 및 철도 접근성이 높아짐에 따라 제조업의 부가가치가 증가하지만, 도로 접근성이 현재보다 45.9% 이상인 경우 접근성 개선이 부가가치의 감소로 이어지는 것으로 나타났다. 시군구 단위별로 분석하였을 때, 도로시설이 과도하게 개발된 지역은 고양시 덕양구, 의정부시, 양주시 등 46개 기초자치단체로, 철도시설의 개발이 적정 수준에 미달하는 지역은 동해시, 속초시, 삼척시, 강릉시 등 52개 기초자치단체인 것으로 나타났다.
#Optimum Level of Transport Development Road and Railroad #Accessibility #Marginal Value Added #교통시설 개발의 적정성 #도로 및 철도 #접근성 #한계부가가치

목차

Abstract
I. 서론
II. 접근성 지수의 산정
III. 도로 및 철도 접근성의 제조업 생산성 기여도 분석
IV. 결론
참고문헌
요약

참고문헌 (27)

참고문헌 신청
김재형, 김동욱. 1998. 적정 사회간접자본 및 투자수요의 추정과 정 책과제. 서울: 한국개발연구원. google schola 김형태, 안상훈. 2013. 교통인프라 투자가 제조업체 생산성에 미치 는 영향. 서울: 한국개발연구원. google schola 류덕현. 2006. 지역별 사회간접자본(SOC)스톡의 적정규모에 관한 연구. 공공경제 11권, 1호: 155-188. google schola 박현, 허석균, 김의준. 2004. SOC 재정운용 효율화 방안. 서울: 한 국개발연구원. google schola Canning, D. and Bennathan, E. 2000. The Social Rate of Return on Infrastructure Investments. Washington D.C.: World Bank. World Bank Policy Research Working Paper 2390. google schola

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