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논문 기본 정보
- 자료유형
- 학술대회자료
- 저자정보
- 발행연도
- 2009.11
- 수록면
- 1,122 - 1,129 (8page)
이용수
이 논문의 연구 히스토리 (15)
2014
2013
2012
철도차량용 영구자석 동기전동기의 열해석 기법 연구
박찬배
,
이형우
,
김재희
외 2명
한국철도학회 학술발표대회논문집
2012.10
학술대회자료
경량전철 추진용 영구자석 동기전동기의 고정자 철손 저감 연구
박찬배
,
이형우
,
이병송
한국철도학회 논문집
2012.08
학술저널
철도차량용 매입형 영구자석 동기전동기의 영구자석 와전류 손실 분석 연구
박찬배
,
이형우
,
이병송
한국철도학회 논문집
2012.08
학술저널
철도차량용 영구자석 동기전동기의 고정자 철손 저감 연구
박찬배
,
이형우
,
이병송
한국철도학회 학술발표대회논문집
2012.05
학술대회자료
2011
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Since it started the researches on a Maglev train on 1960, Germany and Japan arrived to putting to practical use level and accomplished most tests from their test-line. In case of Korea, the preparation for a practical use of low-speed maglev train in 110 [㎞/h] class is in progress and R&D of core technology for high-speed maglev train of above 500 [㎞/h] is still in its infancy. In general, low-speed maglev train uses a linear induction motor(LIM) for propulsion that is operated under 300[㎞/h] due to the power-collecting and end-effect problems of LIM. In case of high-speed maglev train, a linear synchronous motor(LSM) is more suitable than LIM because of a high-efficiency and high-output properties. In general, the LSM for high-speed maglev train is not only a motor for a propulsion but also a electro-magnet for a levitation at a time, and the LSM has relatively large air-gap compared with a conventional rotary synchronous motor(RSM). So, it must be achieved a design that is considered normal force by finite-asymmetric structure, end-effect on the entry and exit part, and support structure of a moving part. Therefore, in this research, authors accomplish a basic design of a LSM for high-speed maglev train of about 700 [㎞/h], and analyze the variety of characteristics by using finite element method(FEM).
목차
ABSTRACT
1. 서론
2. 수학적 방법을 이용한 추진/부상용 LSM의 기본 설계
3. 추진/부상용 LSM의 해석적 방법에 의한 기본특성 분석
4. 추진/부상용 LSM의 공극 변화에 따른 특성 분석
5. 결론
참고문헌
참고문헌 (0)
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