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서울시는 교통혼잡완화를 위한 교통수요관리의 일환으로 1996년 11월 11일부터 혼잡통행료정책을 시행하였다. 혼잡통행료는 도성과 연결되는 남산 1,3호 터널을 통과하는 1,2인승 승용차에 대하여 2000원(US 1.7$)이 부과되었으며, 적용시간은 평일 오전 7시부터 오후 9시이며, 토요일에는 오전 7시부터 오후 3시까지 적용되었다. 3인 이상 탑승승용차 버스, 택시, 화물차량 등은 부과대상에서 제외하였다.
혼잡통행료 시행 1년 후 1,3호 터널의 교통량은 평균 13.6%가 감소하였고 각각 14.1%와 13.2%가 감소하였다. 속도는 각각 11.9%, 69.8%의 개선효과를 볼 수 있었다. 4개의 대체도로의 경우 교통량은 평균적으로 5.7% 증가하였고, 속도는 한 개의 우회로를 제외하고 나머지 3개의 도로에서는 증가하였다. 남산 1,3호 터덜구간과 우회도로를 포함한 네트워크상에서의 교통량은 3.9% 감소하였으며, 터널구간에서 첨두시 3인 이상의 카풀 차량이 146%나 증가하였다.
혼잡통행료 시행 1년 후 모니터링결과 실시구간에서 교통량 감축현상이 지속적이고, 대체도로에서도 속도와 교통량이 함께 증가하는 등 개선효과를 보이고 있으며, 그 개선효과가 도심의 일부 가로에도 영향을 미치고 있는 것으로 나타났다. 그러나 혼잡통행료제도가 서울시 전체의 교통혼잡문제를 해결하는데는 영향의 범위에 한계가 있는 것으로 나타났다. 따라서 서울시 교통혼잡문제를 근본적으로 해소하기 위해서는 혼잡통행료정책을 서울시의 다른 혼잡한 교통구간에 추가적으로 확대 적용해야 할 것이며, 이로 인한 세입은 우선적으로 해당구간에서 승용차를 포기한 사람들이 이용하는 대중교통서비스 질의 향상을 위해 사용되어야 할 것이다.
혼잡통행료 시행 1년 후 1,3호 터널의 교통량은 평균 13.6%가 감소하였고 각각 14.1%와 13.2%가 감소하였다. 속도는 각각 11.9%, 69.8%의 개선효과를 볼 수 있었다. 4개의 대체도로의 경우 교통량은 평균적으로 5.7% 증가하였고, 속도는 한 개의 우회로를 제외하고 나머지 3개의 도로에서는 증가하였다. 남산 1,3호 터덜구간과 우회도로를 포함한 네트워크상에서의 교통량은 3.9% 감소하였으며, 터널구간에서 첨두시 3인 이상의 카풀 차량이 146%나 증가하였다.
혼잡통행료 시행 1년 후 모니터링결과 실시구간에서 교통량 감축현상이 지속적이고, 대체도로에서도 속도와 교통량이 함께 증가하는 등 개선효과를 보이고 있으며, 그 개선효과가 도심의 일부 가로에도 영향을 미치고 있는 것으로 나타났다. 그러나 혼잡통행료제도가 서울시 전체의 교통혼잡문제를 해결하는데는 영향의 범위에 한계가 있는 것으로 나타났다. 따라서 서울시 교통혼잡문제를 근본적으로 해소하기 위해서는 혼잡통행료정책을 서울시의 다른 혼잡한 교통구간에 추가적으로 확대 적용해야 할 것이며, 이로 인한 세입은 우선적으로 해당구간에서 승용차를 포기한 사람들이 이용하는 대중교통서비스 질의 향상을 위해 사용되어야 할 것이다.
목차
國文要約
Ⅰ. INTRODUCTION
Ⅱ. BACKGROUND OF INTRODUCING CP IN SEOUL
Ⅲ. DETAILS OF NAMSAN TUNNEL CONGESTION PRICING SCHEME
Ⅳ. ANALYTIC FRAMEWORK & SURVEY METHOD
Ⅴ. ANALYSIS RESULTS
Ⅵ. CONCLUSION
References
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