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Two of liability insurances that a multimodal transport operator may contract are container operator's cargo indemnity insurance (Indemnity Insurance) and container owner's third party liability insurance (TPL).
The former covers the loss arisen from the container operator's neglect of his legal liability to the shipper or to the cargo tansported in containers under the transport contract based on the bill of lading, and the latter covers a legal reparation assessed on the container owner or the lessee in respect of accidents related to the containers that cause a injury or damage to a third party personally or in property.
Most multimodal transport operators enter TT Club to buy liability insurance, while most Korean multimodal transport operators don't carry liability insurance because they have little understanding of the importance and necessity of the insurance. So, it is necessary to educate them about the liability insurance, to impose the insurance upon them and to advise Korean ship owners to establish a P & I Club or a IT Club.
At present there is no effective international convention or law by means of which a country can regulate the container Bill of Lading or the documents of multimodal transport. Therefore, international conventions on multimodal transport should be unified to be effective.
The former covers the loss arisen from the container operator's neglect of his legal liability to the shipper or to the cargo tansported in containers under the transport contract based on the bill of lading, and the latter covers a legal reparation assessed on the container owner or the lessee in respect of accidents related to the containers that cause a injury or damage to a third party personally or in property.
Most multimodal transport operators enter TT Club to buy liability insurance, while most Korean multimodal transport operators don't carry liability insurance because they have little understanding of the importance and necessity of the insurance. So, it is necessary to educate them about the liability insurance, to impose the insurance upon them and to advise Korean ship owners to establish a P & I Club or a IT Club.
At present there is no effective international convention or law by means of which a country can regulate the container Bill of Lading or the documents of multimodal transport. Therefore, international conventions on multimodal transport should be unified to be effective.
목차
Ⅰ. 序論
Ⅱ. 複合運送人의 責任과 危險
Ⅲ. 複合運送人의 危險管理手段으로서의 責任保險
Ⅳ. 複合運送人의 自體危險管理手段
Ⅴ. 複合運送人 責任保險의 問題點과 改善方案
Ⅵ. 結論
參考文獻
Abstract
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