Measures to Strengthen the Competitiveness of Korean Shipping Industry preparation for the era of the Green New Deal

박영태; 김동윤

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자료유형: 학술저널

저자정보: 박영태 (동의대학교) 김동윤 (동의대학교)

저널정보: 한국국제상학회 국제상학 국제상학 제35권 제4호

발행연도: 2020.1

수록면: 229 - 247 (19page)

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본 연구는 우리나라 해운산업의 현황과 위기요인을 도출하여 그린 뉴딜 시대 대비 친환경 해운산업 경쟁력 강화 방안을 검토하기 위한 것으로서, 주요 검토 내용으로는 최근 주요국가의 친환경 해운을 위한 동향과 해운산업을 지원하기 위한 해운산업 구조조정 사례 분석 후, 시사점을 도출하여 우리나라 해운산업의 구조조정 방향과 경쟁력 강화를 위한 주요방안을 제시하는 것을 목적으로 한다. 따라서 우리나라 해운산업의 발전방향과 경쟁력 강화를 위한 주요 방안을 구조조정 측면에서 접근하여 주요국의 해운산업에 대한 구조조정 과정을 살펴보고 그린 뉴딜 정책에 따른 우리나라 해운산업의 경쟁력 향상을 위한 전략을 모색하는 것이 본 논문의 주요 목적이다.

Purpose : In this study, we wanted to approach major measures for the development direction and competitiveness of the Korean shipping industry from the perspective of restructuring, and the literature of all institutions related to this paper was reviewed for the literary contribution as a research method, and various foreign academic journals and books on the restructuring of shipping companies were investigated to derive major implications after analyzing the current status of restructuring. Research design, data, methodology : This study looks for strategies to approach major measures for the development direction and competitiveness of the Korean shipping industry from the perspective of restructuring, and the literature of all institutions related to this paper was reviewed for the literary contribution as a research method, and various foreign academic journals and books on the restructuring of shipping companies were investigated to derive major implications after analyzing the current status of restructuring. Results : Liner shipping companies are much more competitive than tramper ones. The global trend in the liner shipping industry must first have a global network, secondly have a competitive edge in the cost, and third, good service quality. Without this, we cannot survive in the world market. Global liner carriers also join the Alliance because it is difficult to operate on their own. As we saw in the implications of the restructuring case, it would not be easy for us to divide ownership and operation in a dichotomy. But this is a necessary part. Conclusions : The pending issues and measures should first ease the interest burden on shipping companies. Second, the government should suspend the repayment of the principal of the shipping company and push for the conversion of its equity investment. Third, it should be possible to repay the principal of domestic shipping companies. Fourth, a win-win structure for shipping and shipbuilding should be established.

#Green New Deal #Shipping Industry #Restructuring

참고문헌 (15)

참고문헌 신청

최기영 / 2009 / 한국 해운산업 구조조정 및 경쟁력 제고정책에 대한 분석 / 해운물류연구 25(3):487~507

Davidson, W. H / Key Characteristics in the Choice of International Technology Transfer Mode / Journal of International Business Studies (16):5~21

하명신 / 2007 / 동북아 크루즈산업의 현황과 발전방안 / 한국항만경제학회지 23(3):127~148

Jang, Doo-Chan / 2006 / Strategy to Establish Global Competitiveness of the Korean Shipping Industry / Korean Society of Shipping and Logistics :145~152

주경원 / 2014 / 광양항 항만배후단지 업무·편의시설 구상 / 한국항만경제학회지 30(4):91~110

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