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논문 기본 정보

자료유형
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저널정보
한국항해항만학회 한국항해항만학회지 한국항해항만학회지 제29권 제7호
발행연도
2005.1
수록면
595 - 601 (7page)

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The IMO manoeuvrability standard was established for preventing sea accidents such as collisions and strandings due to the lack of manoeuvrability. The standard of ship manoeuvrability enforced by resolution MSC.137(76) has been applied to vessels of 100m or more in length and all chemical tankers and gas carriers regardless of the length, which were constructed on or after 1 July 1994. The IMO manoeuvrability standard is able to be divided into three kinds as followings; (1) Turning capability standard : Estimated values in design stage are to be certified by turning circle test of the actual vessel. (2) Course keeping quality standard : Estimated values in design stage are to be certified by 10 deg. and 20 deg. zig-zag tests of the actual vessel. (3) Shortest stopping distance standard : Estimated value in design stage is to be certified by the shortest stopping distance tested by the actual vessel. In this paper, the authors verified the criteria of IMO manoeuvrability standard comparing them with the values resulted from sea trial tests of various kinds of actual vessels and examined separately the validity of all criteria of the standard.
#IMO manoeuvrability standard #Sea accidents #Sea trial test #Actual vessel.

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참고문헌 (6)

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/ 1978 / A Study about the Effect of Speed on Turning Circle and Applying it to Actual Ship Handling google schola / 1979 / A Study on the Method of Distinguishing Characteristics of a Large ship's Course Stability using data Obtainable from Turning Circle Test Method google schola / 1981 / Hydrodynamic Derivatives on Ship Manoeuvring 28 google schola / 1981 / Ship Manoeuvrability in Restricted Waterways Proceedings of the 3rd Symposium on Ship Manoeuvrability. google schola / 1984 / Inherent Steering Characteristics Coming from the Configuration of a Vessel google schola

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