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자료유형
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저자정보
저널정보
중국사학회 중국사연구 중국사연구 제34호
발행연도
2005.1
수록면
251 - 286 (36page)

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近代以後, 對于中國鐵路的投資成爲帝國主義列强侵略中國的典型模式. 日本帝國主義把滿洲地區從中國大陸分離出來的過程當中, 積極利用吉會鐵路敷設權的獲得及擴大爲主要侵略手段. 甲午戰爭后, 俄國通過三國干涉而取得敷設橫貫中國東北地區的鐵路, 就是東淸鐵路的敷設權利. 對于東淸鐵路敷設權, 日本國內存在着兩種見解, 則主要關注其軍事及經濟方面的效果. 恰好, 對于間島的領有權以及國境劃分問題上, 韓中之間發生了一場熱烈爭論及衝突. 尤其是對于土們江的位置, 韓中之間的立場存在着很大的差別. 趁着這一機會, 駐中日本公使伊集院彦吉轉告中國政府, 日方可以承認中國對間島的領有權, 但還要求中國政府也同樣承認日本敷設滿洲橫貫鐵路, 卽吉會鐵路. 該鐵路屬于吉長鐵路的延長路線. 日本帝國主義通過吉會鐵路敷設權, 打算把滿洲地區編入日滿鮮經濟圈的過程中, 成爲最大的障碍首先在于中國官民的抵抗. 但更大的障碍就在于俄國對東淸鐵路的影響力. 其實, 當時俄國的東淸鐵路與日本的南滿洲鐵路承擔着滿洲地區的貨物運送, 再說互相之間的競爭非常激烈. 因此, 日本早就考慮到要敷設東淸鐵路的平行線而抵制該鐵路的發展以及在滿洲地區俄國勢力擴大, 那條路線就是吉會鐵路. 從此可知, 該鐵路明明白白地爲抵制東淸鐵路的發展而敷設. 日本敷設吉會鐵路后, 該鐵路果然發揮了低制東淸鐵路的發展. 隨着東淸鐵路的衰落, 海參崴的繁榮也很快衰退. 隨着東淸鐵路的衰退, 俄國政府決定把東淸鐵路的所有權以及經營權出售給日本政府. 其結果1933年5月份, 俄國就轉告日本政府開始協商該鐵路的出售問題. 終于, 1935年俄國籤訂‘蘇滿協定’, 而給日本帝國主義出售東淸鐵路的所有權利. 雖然日本帝國主義通過間島協約, 把間島的領有權轉讓給中國, 但可以獲取其代價, 卽吉會鐵路敷設權. 其結果, 日本帝國主義可以完全獨占在滿洲地區的所有權利, 形成了日滿鮮經濟圈, 而且把滿洲地區從中國本土分離出來. 從這一角度來看, 在日本帝國主義侵略中國的途上, 吉會鐵道敷設權具有非常重要意義, 反過來說, 間島協約本身缺乏了法律上的正當性.
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