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본 연구는 경인고속도로 일반화 구간 내의 극심한 교통혼잡을 해소하기 위해서 변형된 Superstreet 운영방식을 적용하고, 교통류의 우회거리 최소화 및 주변 도로의 원활한 교통흐름을 위해 간이 진출로를 설치하여 교통량을 분산시키는데 목적이 있다.
본 연구에서 설정한 대안은 본선구간 및 진출부 교통량 중에서 일정한 비율의 교통량이 간이진출로로 전이된다고 가정하였다. 이때 전이되는 교통량 비율에 따라 총 다섯 가지의 대안을 마련하였다. 이중에서 전이 교통량 비율이 20%인 경우의 대안이 소통개선효과가 가장 크게 나타났다.
소통개선효과 분석 결과 차량당 평균지체시간 및 통행시간이 각각 현황대비 180초, 228.6초로 감소하였고, 차량당 평균통행속도는 20.2km/h로서 현황대비 5.1km/h가 증가되었다. 또한 연간 경제적 편익 분석결과 통행시간 절감편익이 약 760억원, 유류소비 절감편익은 약 750억원 그리고 대기오염 절감편익이 약 3,800억원으로 변형된 Superstreet 적용시 연간 약 5,300억원의 절감편익이 발생하는 것으로 분석되었다.
본 연구결과는 경인고속도로 일반화 사업에 필요한 다양한 검토 대안 중 하나가 될 수 있을 것으로 판단된다.
본 연구에서 설정한 대안은 본선구간 및 진출부 교통량 중에서 일정한 비율의 교통량이 간이진출로로 전이된다고 가정하였다. 이때 전이되는 교통량 비율에 따라 총 다섯 가지의 대안을 마련하였다. 이중에서 전이 교통량 비율이 20%인 경우의 대안이 소통개선효과가 가장 크게 나타났다.
소통개선효과 분석 결과 차량당 평균지체시간 및 통행시간이 각각 현황대비 180초, 228.6초로 감소하였고, 차량당 평균통행속도는 20.2km/h로서 현황대비 5.1km/h가 증가되었다. 또한 연간 경제적 편익 분석결과 통행시간 절감편익이 약 760억원, 유류소비 절감편익은 약 750억원 그리고 대기오염 절감편익이 약 3,800억원으로 변형된 Superstreet 적용시 연간 약 5,300억원의 절감편익이 발생하는 것으로 분석되었다.
본 연구결과는 경인고속도로 일반화 사업에 필요한 다양한 검토 대안 중 하나가 될 수 있을 것으로 판단된다.
목차
Ⅰ. 서론
Ⅱ. 경인고속도로 일반화사업 계획 수립시 문제점
Ⅳ. Superstreet 개념 및 적용 가능성 검토
Ⅳ. Superstreet 적용 방법론 및 효과분석
Ⅴ. 결론
참고문헌
국문초록
Abstract
참고문헌 (8)
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