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연구보고서
저자정보
지우석 (경기연구원) 박경철 (경기연구원) 최서윤 (경기연구원)
저널정보
경기연구원 정책연구 [정책연구 2021-26] 경기도 교통영향평가 기준 개선방안
발행연도
2021.7
수록면
1 - 112 (112page)

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Major urban areas such as Seoul, Busan, Ulsan, Daejeon, Jeju-Do have the traffic impact estimation ordinance to reinforce the current standard of estimation of traffic impact which is defined by the Urban Traffic Improvement Promotion Act. The core reason why these cities adopt adjusted standard for the estimation of traffic impact is because they experience very high urban development pressure unlike other areas of country. The standard defined by the Urban Traffic Improvement Promotion Act is suggested for all the cities nationwide, which can not represent situations of highly dense cities in an appropriate manner.
Many cities in Gyeonggi-Do are not much different from major big cities such as Seoul and Busan in the perspective of urban population density and development pressure. Thus it is necessary to have the traffic impact estimation ordinance like other major cities to reinforce the standard of the Urban Traffic Improvement Promotion Act,
Three alternatives for the ordinance of traffic impact assessment for Gyeonggi-Do are suggested.
- Alternative 1 : The areas to apply the new standard of traffic impact estimation are classified to 4 areas. Traffic zone 1 contains the areas of Dongs and Eups. Traffic zone 2 has the areas or Myeon. Traffic zone 3 and 4 are existing traffic zones defined by the Urban Traffic Improvement Promotion Act.
- Alternative 2 : The areas to apply the new standard of traffic impact estimation are classified to 3 areas. Traffic zone 1 is the areas of Dongs and Eups. Traffic zone 2 is the areas of Myeons. Traffic zone 3 is the existing traffic zone from the Urban Traffic Improvement Promotion Act.
- Alternative 3 : The areas to apply the new standard of traffic impact estimation are classified to 3 areas. Two traffic zones are divided by the population density and the other traffic zone is the existing traffic zone from the Urban Traffic Improvement Promotion Act.
As a result of comparison of the three alternatives, alternative 2 is suggested as the most suitable alternative for the ordinance of traffic impact estimation of Gyeonggi-Do.
#교통영향평가 #경기도 교통영향평가 조례 #도시교통정비촉진법 #Traffic Impact Estimation Ordinance #Urban Traffic Improvement Promotion Act

목차

[표지]
[정책 건의]
[차례]
표차례
그림차례
[제1장 서론]
1. 교통영향평가 개요
2. 연구의 목적 및 필요성
3. 연구의 범위 및 방법
[제2장 교통영향평가 대상의 조정 및 개선]
1. 개발사업
2. 건축물
3. 시대변화에 따른 새로운 기준 필요
[제3장 교통영향평가 조례 비교]
1. 시도별 교통영향평가 조례 내용
2. 시도별 교통영향평가 대상 범위
[제4장 경기도 교통영향평가 대상권역]
1. 도시교통정비지역과 교통권역
2. 경기도 교통영향평가 대상기준
3. 경기도 교통영향평가 조례를 위한 고려사항
4. 경기도 교통영향평가 대상기준
[제5장 경기도 교통영향평가 효율화 방안]
1. 교통영향평가 환류(Feedback) 시스템 구축
2. 이행확인평가 용역의 역할 제고
3. 건축교통통합심의 문제점 개선
4. 교통영향평가 조사자료 관리 방안
5. 준공 후 시설개선을 위한 예산확보 필요성
6. 경기도 교통영향평가 심의 표준 매뉴얼의 필요성
7. 교통성검토의 활용
8. 승차구매점 관련 조례
[제6장 결론 및 정책제언]
1. 경기도 교통영향평가 조례 제정 방안
2. 경기도 특성의 반영
3. 경기도 교통영향평가 운영의 합리화
[참고문헌]
[Abstract]
[부록]

참고문헌 (0)

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