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대한교통학회 대한교통학회 학술대회지 대한교통학회 제56회 학술발표회
발행연도
2007.6
수록면
593 - 599 (7page)

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다이아몬드형 인터체인지는 다른 입체교차형식에 비해 그 구조가 간단하고 공사비가 저렴하여 도시부 도로 및 일반 국도의 교차부에많이 적용되고 있다. 하지만 부도로에 인접한 두개의 평면교차로가 존재하므로 많은 교통량을 처리하는데 한계가 있고, 부도로에서 주도로로 진입하려는 좌회전 교통량은 평면교차로 사이의 짧은 공간에서 대기해야 하므로 교통량이 많은 경우에는 spillback 현상을 초래하기도 하고 이로 인하여 교차로의 용량이 감소되고 주도로에도 악영향을 끼칠 수 있다. 또한 좌회전 교통량의 대기공간을 길게 설계할 경우, 평면교차로간의 거리가 증가하게 되고 다이아몬드형 인터체인지의 전체면적이 늘어나 공사비가 증가하는 문제가 있다. 이처럼 좌회전 교통량과 대기공간은 다이아몬드형 인터체인지의 용량과 효율적 운영을 위한 중요한 요인임에도 불구하고 명확한 지침이 없는 현실이다. 입체교차로 설계지침에는 다이아몬드 인터체인지를 부도로의 설계속도와 기하구조에 따라 대형, 보통형, 소형으로 구분하고 각각의 좌회전 교통량과 그에 따른 적정 좌회전 차로의 길이를 제시하고 있지만 그 길이가 현실적인 측면에서 일반적인 다이아몬드 인터체인지의 규모를 참고해 보았을 때 과다하게 산정된 면이 있어서 지침으로서의 기능이 부족하다고 여겨진다. 따라서 본 연구에서는 2점형 다이아몬드 인터체인지를 설계함에 있어 현실성 있고 보편적인 기준을 세우는데 도움을 주고 좌회전 교통량 비율에 따른 적정 현시를 제시하여 2점형 다이아몬드 인터체인지 부도로의 운영 효율화를 도모하였다.

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