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대한교통학회 대한교통학회 학술대회지 대한교통학회 제44회 학술발표회
발행연도
2003.10
수록면
1 - 6 (6page)

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경제발전과 함께 자동차 소유의 증가에 따른 자동차 대중화(Motorization)가 급격한 진전을 보이고 있는 바, 이는 인간의 기본적인 이동수단을 보행에서 자동차로 변화시키는 계기가 되었다. 또한 ’90년대 초에 주택건설 200만호를 목표로, 수도권에 5개 신도시를 건설하는 한편 다가구⋅다세대주택 건설을 장려하는 정책으로 건설된 주택에서는 충분한 주차공간을 확보하지 못한 상태에서 대부분이 5∼10세대가 거주하는 실정이다. 이러한 주택장려정책의 결과, 시민들의 주택난 해소에는 상당한 기여를 했겠지만 주택내 주차공간을 추가로 확보하기에는 불가능한 실정이며, 주차공간을 확보하지 못한 차량들이 주거지역의 이면도로에 주차할 경우 주민들의 자유로운 보행은 기대하기 어렵고, 긴 급차량의 통행이 불가능해지는 등 지구전체에 막대한 피해를 줄 우려가 있다. 이러한 변화는 교통수요의 증가를 불러 일으킨 반면에 교통시설 정비 및 공급측면에 있어서는 가용재원 및 토지(공간)의 한계 등으로 인하여 자동차 교통에 의한 교통혼잡, 교통공해, 교통사고 및 교통 약자의 발생 등 교통문제 및 도시문제를 발생시켜 왔다. 그 중에서도 주차문제는 자동차의 통행과 함께 필연적으로 발생하는 것으로 여러 가지 도시교통문제 중에서 만성적인 도로정체 및 교통사고 등과 함께 시급히 개선되어야 할 중요한 문제로 대두되고 있다. 하지만, 최근 들어 도시교통문제 중에서 주차문제 해결을 위한 대책방안으로 실질적인 여러 정책들이 시행되고 있지만, 주간 및 야간시간대의 주차특성이 다르고, 주간주차 문제에 비해 야간주차 문제1) 가 심각함에도 불구하고, 그 심각성이 제대로 반영되지 않은 체 주차문제 해결을 위해 접근하고 있는 실정이다.

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