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논문 기본 정보

자료유형
학술저널
저자정보
김원욱 (Korea Institute of Maritime and Fisheries Technology) 김종수 (Korea Maritime and Ocean University)
저널정보
한국마린엔지니어링학회 Journal of Advanced Marine Engineering and Technology (JAMET) 한국마린엔지니어링학회지 제40권 제9호
발행연도
2016.11
수록면
847 - 851 (5page)

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지구 온난화 현상으로 2030년 정도에는 북극해 항로 이용이 연중 가능할 것으로 예상되고 있어 향후에 교통량이 증가할 것으로 판단된다. 하지만 현재는 쇄빙선 선장의 지시에 따라 운항하고 있어 안전 호송 속력 및 간격은 정량화되지 못하고 있다. 본 연구에서는 기존 연구인 최소 안전이격거리 및 최단 정지거리에 대하여 선박조종시뮬레이션 수행을 통해 검증하고 다음과 같은 결과를 얻었다. 정지거리 감소에 있어서 lead 간격이 선폭의 2~4배인 경우에 선속이 7 [kts] 이하인 경우 crash astern과 crash astern & hard rudder인 경우에서 유의적인 차이는 없었으나 선속이 10 [kts]인 경우는 3.5L에서 2.5L로 정지거리가 감소함이 확인되었다. 총 10척의 대상선박에 대하여 crash astern을 사용하여 최단 정지거리를 구한 결과 5 [kts]일 경우는 0.98L~1.8L, 8 [kts]에서는 1.9L~4.0L로 나타났다. 좁은 수로에서의 최소 안전이격거리는 6L이지만 북극해 항로는 전방만 해당하므로 3L이 필요하다. 이 결과를 적용하면 북극해 안전호송 속력은 5 [kt]이하이며, 8 [kts]이상으로 호송 시에는 crash astern & hard rudder를 이용하여 호송거리를 약 3.4L 이상은 유지하여야 한다.
#북극항로 #쇄빙선 #호송속력 및 거리 #최소 안전 이격거리 #최단 정지거리 #Arctic ocean route #Ice breaker #Convoy speed and distance #Minimum safe separation distance #Minimum breaking distance

목차

요약
Abstract
1. 서론
2. 선행 연구
3. NSR 항해 안전 기준
4. 선박조종시뮬레이션 검토
5. 결론
References

참고문헌 (8)

참고문헌 신청
[단행본] - Seamanship International Ltd / 2010 / The Ice Navigation Manual / Witherbys Publishing google schola [보고서] - Y. Fujii / 1984 / Survey on vessel traffic management system and brief introduction to marine traffic studies google schola [단행본] - K. Inoue / 2013 / Theory and Practice of Ship Handling / Sanghakdang : 224 ~ 225 google schola [학술지(정기간행물)] - 박영수 / 2010 / 선박운항자 안전 의식에 기초한 선박통항 최소 이격거리에 관한 연구 / 해양환경안전학회지 16 (4) : 401 ~ 406 dbpia [단행본] - J. D. Yun / 2011 / Theory and Practice of Ship Handling / Sejong Publishing : 119 ~ google schola

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