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The modern East Asian system for maritime rescue and repatriation of drifters, which now included Western countries, began to become stable from the second half of the nineteenth century. However, in the twentieth century, as East Asian countries became linked through international treaties, maritime rescue and the repatriation of drifters was undertaken according to global standards.
In 1876, Japan became the first country to gain open ports in Chos?n. Then in 1886, the Japanese government revised the “Law for Repayment of Expenses Associated with the Repatriation of Drifters.” This revision focused on the repatriation of Korean drifters. However, compared to drifters from other countries landing in Japan, that revision was a so-called unequal treaty with regard to Korean drifters. In 1879, Japan concluded an agreement relating to maritime rescue with England, and in 1881 with the United States of America. Chos?n concluded maritime rescue agreements with the United States in 1882, England in 1883, Russia in 1884, and Qing China in 1899. However, during this period the details of Korean government’s agreements with each of these countries differed.
In 1914, international standards began to be established, and in that year the government in Korea introduced the “Law of Maritime Rescue and Escort.” This system informed voyage and interaction in the East Asian maritime region from that period.
In 1876, Japan became the first country to gain open ports in Chos?n. Then in 1886, the Japanese government revised the “Law for Repayment of Expenses Associated with the Repatriation of Drifters.” This revision focused on the repatriation of Korean drifters. However, compared to drifters from other countries landing in Japan, that revision was a so-called unequal treaty with regard to Korean drifters. In 1879, Japan concluded an agreement relating to maritime rescue with England, and in 1881 with the United States of America. Chos?n concluded maritime rescue agreements with the United States in 1882, England in 1883, Russia in 1884, and Qing China in 1899. However, during this period the details of Korean government’s agreements with each of these countries differed.
In 1914, international standards began to be established, and in that year the government in Korea introduced the “Law of Maritime Rescue and Escort.” This system informed voyage and interaction in the East Asian maritime region from that period.
목차
Ⅰ. 머리말
Ⅱ. 일본의 해난구조정책과 동북아시아
Ⅲ. 조선과 일본의 해난구조 협약
Ⅳ. 조선과 세계 주요국의 해난구조 협약
Ⅴ. 맺음말
참고문헌
[ABSTRACT]
참고문헌 (61)
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