생활물류용 무인 소형 고속화물철도 시스템 적용에 관한 연구

유홍균; 이민재

doi:10.7782/JKSR.2024.27.7.529

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자료유형: 학술저널

저자정보: 유홍균 (Chungnam National University(CNU)) 이민재 (Chungnam National University(CNU))

저널정보: 한국철도학회 한국철도학회 논문집 한국철도학회 논문집 제27권 제7호(통권 제181호)

발행연도: 2024.7

수록면: 529 - 539 (11page)

DOI: 10.7782/JKSR.2024.27.7.529

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철도화물 수송 분담율은 1.4%(물동량 기준)로 OCED 수준과 비교해 매우 낮다. 철도 물류가 시장 경쟁력을 상실한 이유는 낮은 서비스 경쟁력, 취약한 문전 수송, 정책 지원 부족 등 다양하다. 이런 가운데 국내 물류시장은 철도의 전통적인 수송 대상인 벌크화물이 아닌 코로나-19, 온라인 쇼핑 확대 등에 따른 생활물류가 폭발적으로 성장하고 있다. 기후변화, 탄소중립 등 다양한 환경 이슈는 친환경 수송수단인 철도 물류에 강화된 화물수송의 역할을 요구하고 있다. 본 연구에서는 생활물류의 거점 간 수송시간 단축에 초점을 맞추어 무인 소형 고속화물철도 시스템(하이퍼튜브, 자기부상, 초고속철도)을 구상해 보고 시스템의 실현가능성 등을 기존 연구자료를 활용하여 분석해 보았다. 분석을 위하여 일정 지역과 품목을 대상으로 미시행시(화물열차), 시나리오 1(200km/h, 300km/h 및 400km/h 고속철도), 시나리오 2(500km/h 자기부상), 시나리오 3(600km/h 하이퍼튜브)으로 구분하였다. 수단분담률 산정 모형은 KDI의 확률 기반 선택모형인 로짓모형에 화물 통행행태를 묘사하기 위하여 추가 지표를 보완하였다. 분석 결과를 정리하면 기존 화물철도 대비 200km/h 이상의 새로운 대안들을 적용할 때 2배 이상 철도 화물수송 분담률이 증가하였고 운행속도 200km/h에서 큰 폭의 수단분담률 변화를 보였으나 200km/h 이상에서는 상대적으로 변동 폭이 작았다. 지역적으로는 부산, 울산권역의 생활물류가 5대 광역권의 총규모 중 대부분을 차지하였으며 특히 대전권역의 규모가 가장 작았는데 이것은 장거리 수송의 장점이 있는 철도의 특성 때문으로 판단된다. 향후 연구로는 상·하역 시간 변화 및 거점 간 이동비용에 대한 변화에 따른 수송분담률의 변화를 추가 분석하고 시나리오별 경제성 분석을 시도하고자 한다. 본 연구는 생활물류용 무인 소형 고속화물철도시스템의 도입에 관한 타당성 분석 등의 연구에 기초자료로 활용할 수 있다.

#Modal share #Freight railway #Climate change #Sales logistics #High-speed #수송분담율 #화물철도 #기후변화 #생활물류 #고속철도

참고문헌 (30)

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