A Study on the Urban Spatial Significance of Railroad Undergroundization  -focused on Grand Central Terminal-

신예경

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자료유형: 학술저널

저자정보: 신예경 (남서울대학교)

저널정보: 한국공간디자인학회 한국공간디자인학회 논문집 한국공간디자인학회 논문집 제16권 제2호

발행연도: 2021.1

수록면: 65 - 78 (14page)

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(연구배경 및 목적) 본 연구는 현대 대도시 형성과정을 급격하게 경험한 뉴욕에서 나타난 그랜드 센트럴 터미널의 지하화 과정을 철도의 부설과정과 함께 복합적으로 살펴보고 도시공간구조의 입체적인 재편에 어떻게 영향을 미치게 되었는지를 알아보고, 지하공간 구축과 현대 대도시에서의 지하화에 대한 의미를 살펴보는 것을 목적으로 하였다. 초고밀 지역으로 성장한 맨허튼의 도시화와 대중교통수단인 철도의 지하화를 맨허튼 42번가에 위치한 그랜드 센트럴 터미널을 중심으로 하여 도시공간적 측면에서 살펴보았다. (연구방법) 맨허튼에서 나타난 철도의 지하화 과정을 살펴보기 위해 뉴욕철도 부설의 시작과 성장, 그리고 철도가 지하로 이전되는 변화와 과정을 역사적 사실에 근거하여 시기적으로 분석하였다. 맨허튼 지역이 가지고 있는 지역적 특수성, 그랜드 센트럴 터미널의 지정학적 위치가 가진 의미를 철도부설과 관련된 경제적, 사회적 상황을 배경으로 하여 복합적으로 이해하고자 하였다. 이를 통해 그랜드 센트럴 터미널을 중심으로 철도가 지하화 되는 이유를 살펴보되 지하철과의 연계성과 함께 지상과 지하가 분화되며 입체적으로 도시공간이 재편되는 과정에 대한 분석을 진행하였다. (결과) 그랜드 센트럴 터미널은 밴더빌트의 3개 철도노선 통합과 함께, 열차 운행의 효율화를 꾀하면서 최초 증기기관차를 수리하기 위한 부지였던 42번가의 부지를 기반으로 건립되었다. 이용객의 급증에 따라 수요에 대응하기 위해 점차 확장을 거듭하며 인근 부지를 흡수하였으나, 잇따른 열차사고로 증기기관의 운행을 금지되는 사회적 분위기에서 더 이상 수평적인 확장이 어렵게 되었다. 윌거스는 공중권을 활용하여 당시 부지를 이용하여 42번가에서 59번가에 이르기까지 대규모의 지하 플랫폼으로 철도역을 재건설하였다. (결론) 본 연구의 결론은 다음과 같다. 지금의 그랜드 센트럴 터미널 건설의 바탕이 된 것은 열차를 전기로 연결하여 지하터널에서 운행하는 기술이 개발된 것, 증기기관차의 운행으로 인한 가시성 감소에 따른 열차 사고로 증기기관차에 대해 도시전역에서 운행금지 조치가 취해진 것, 마지막으로 열차운행과 정차가 이루어지는 파크 애비뉴의 시끄럽고 지저분한 도시이미지에 대한 개선 압력이라는 세 가지 요인이 있음을 확인하였다. 둘째, 그랜드 센트럴 터미널의 지하화는 지하와 지상을 입체적으로 활용할 수 있는 잠재력과 가능성을 크게 높이는 계기가 되었다. 이른바 역세권이라 일컫는 역 인근의 토지 보유자는 고밀도의 건축을 통해 최고의 바닥면적을 확보가 가능하게 되었으며, 이로써 지상에는 고밀도의 초고층 건축물들이, 지하에는 거대 규모로 철도 선로와 플랫폼이 건립되어 각 기능들의 입체적 적층이 이루어졌다. 셋째, 철도선로가 지니는 특수성에 기인하여 철도 인근지역은 사람의 접근성이 제한되는 이중성을 띠고 있다. 지하화는 결국 물리적으로 지하공간을 이용하여 교통의 흐름을 방해하지 않으면서도 안전하게 보행자의 이동이 가능하게 하였으며 뿐만 아니라 그간 철도선로로 단절되었던 공간적 연결도 가능하게 하여 일체적인 도시개발이 이루어질 수 있는 바탕이 되었다. 아울러 그랜드 센트럴 터미널이 지하화 되어가는 과정은 당시의 사회적, 도시 환경적으로 필연적으로 대응한 결과였지만 결과적으로는 맨허튼의 중심지로서 주요 교통 및 상업공간 밀집 지역에서 지상 및 지하 공간의 기능적 분화가 필수적이었음을 극명하게 보여주는 사례이다. 이러한 점에서 본 연구에서 다룬 그랜드 센트럴 터미널의 지하화 논의는 도시공간의 디자인에서 매우 가치 있는 논의라고 할 수 있다.

(Background and Purpose) This study examines the undergroundization process of the Grand Central Terminal in New York, which rapidly experienced the formation of a modern metropolis, along with the process of laying railroads, and examines how it influenced the three-dimensional reorganization of the urban spatial structure, and constructing an underground space. The purpose of this study was to examine the meaning of undergroundization in modern metropolitan cities. (Method) IIn order to examine the process of underground railroads in Manhattan, the beginning and growth of the New York Railroad and the change and process of railroad transfer to the underground were analyzed in a timely manner based on historical facts. Through this, the reason why railroads are made underground, centering on the Grand Central Terminal, was analyzed, but the process of reorganizing urban spaces three-dimensionally by dividing the ground and underground along with the connection with the subway was conducted. (Results) The Grand Central Terminal was built on the site of 42nd Street, which was the site for repairing the first steam locomotive, while attempting to streamline train operation along with the integration of Vanderbilt's three railway lines. In response to the rapid increase in the number of users, it gradually expanded to meet the demand, absorbing nearby sites, but in a social atmosphere where steam engines were banned due to successive train accidents, horizontal expansion was no longer difficult. Wilgus rebuilt the railway station as a large-scale underground platform from 42nd Street to 59th Street using the public domain at the time. (Conclusions) First, the basis of the construction of the current Grand Central Terminal was the development of technology to operate in an underground tunnel by connecting trains with electricity, measures to ban steam locomotives from operating throughout the city due to a train accident, and finally, trains. It was confirmed that there are three factors: pressure to improve the noisy and dirty city image of Park Avenue, where driving and stopping are taking place. Second, the undergroundization of the Grand Central Terminal was an opportunity to greatly increase the potential and possibility to utilize the underground and the ground in three dimensions. Land holders near the station were able to secure the best floor area through high-density construction, and as a result, high-density high-rise buildings were built on the ground, and railroad tracks and platforms were built on a massive scale underground. Third, because of the railroad tracks, the area near the railroad has a duality that limits human accessibility. In the end, the undergroundization not only allowed pedestrians to move safely without obstructing the flow of traffic by using the underground space physically, but also enabled the spatial connection that had been disconnected by railroad lines, thereby enabling integrated urban development.

#Grand Central Terminal #Railroad #Undergroundization #Manhattan #Urban Spatial Significance

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