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허동한 (현대자동차) 정지훈 (현대케피코) 이정준 (현대자동차) 김석 (현대케피코) 이준규 (비테스코 테크놀로지스 코리아) 이주헌 (비테스코 테크놀로지스 코리아)
저널정보
한국자동차공학회 한국자동차공학회 추계학술대회 및 전시회 2020년 한국자동차공학회 추계학술대회 및 전시회
발행연도
2020.11
수록면
63 - 70 (8page)

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The advanced method of temperature control by physical model has been developed to achieve more stable temperature control while DPF regeneration mode is active. To apply this new control strategy, the exhaust gas temperature has to be precisely modeled at first On the engine side, the combustion efficiency model was constructed using experimental study so that the unburned fuel in cylinder could be estimated under the various conditions. On the catalyst side, the thermodynamic law helped to calculate the exothermic energy from the unburned fuel. And heat transfer and energy equation determined the temperature behavior at both slice and gas side in the channels of the catalyst. Lastly, temperature loss in the pipe between LNT and DPF was modeled by heat equivalent equation. The model based temperature control can be realized by the reverse of the temperature model. The demanded post fuel quantity was calculated from demanded temperature profile inside the catalyst. The accuracy of the new control method was fully validated in various vehicles which are driven in real road.
#Diesel engine (디젤엔진) #DPF (매연포집장치) #temperature control (온도 제어) #temperature model (온도 모델) #Catalyst model (촉매 모델) #model based control (모델 기반 제어)

목차

Abstract
1. 서론
2. 배기가스 온도 모델링
3. 모델 기반 재생 온도 제어 방법
4. 차량 검증 결과
5. 결론
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