ES모델을 이용한 해상교량 하부 적정 직선항로 길이에 대한 기초 연구

박영수; 최광영; 박상원

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자료유형: 학술저널

저자정보: 박영수 (한국해양대학교 해사수송과학부) 최광영 (대한민국해군) 박상원 (한국해양수산개발원)

저널정보: 해양환경안전학회 해양환경안전학회지 해양환경안전학회지 제24권 제2호

발행연도: 2018.1

수록면: 133 - 139 (7page)

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해상교량 하부의 직선항로 길이 확보는 선박 통항 안전을 위한 중요한 요소 중 하나이다. 그러나 항만 및 어항 설계기준에 따르면 해상교량 하부 직선항로 길이는 선박길이의 8배로 획일적인 가이드라인을 적용하고 있다. 본 연구는 적정 해상교량 하부직선길이를 도출하기 위해 ES 모델을 이용하여 항로폭, 통항량, 항로의 곡률, 직선항로길이에 따른 위험도 비율을 확인했다. 확인 결과 항로의 곡률이 $45^{\circ}$의 경우 항로길이가 3L에서 10L로 길어짐에 따라 위험도 비율이 2.27 % 감소했다. 곡률에 따른 위험도는 직선항로의 길이가 3L의 경우 곡률이 $45^{\circ}$에서 $0^{\circ}$로 변하면서 위험도 비율이 4.83 % 감소하는 것을 확인했다. 또한 항로폭 400 m, 시간당 발생선박이 20척의 조건에서 항로의 곡률별, 직선항로에 따른 위험도 비율은 최대 1.45 % 감소하는 것을 확인했다. 이를 통해 해상 교량 건설 시 항로의 혼잡도 및 곡률에 따라 일정 길이 이상의 직선항로가 필요함을 검증했다.

#해상교량 #직선항로 #통항량 #선박통항로 #ES모델

참고문헌 (11)

참고문헌 신청

Fujii, Y. / 1998 / Design of VTS systems for water with bridges / Proceedings of the international symposium on advances in ship collision analysis :177~190

Inoue, K. / 2000 / Evaluation Method of Ship handling Difficulty for Navigation in Restricted and Congested Waterways / The Royal Institute fo Navigation 53(1):167~180

KMOU / 2017 / Korea Maritime and Ocean University, Report of Maritime Traffic Safety Diagnosis on Yeongjong-Cheongna-Linked Road :278~296

Kuniaki, S. / 1991 / On the Safety of Waterways Passing through Bridges Based on the Analysis of Ship Collision Accident / Japan Institute of Navigation 84:103~111

이윤석 / 2008 / 국내 항만횡단 해상교량 관련 선박조종시뮬레이션 분석 / 한국항해항만학회지 32(5):321~326

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