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논문 기본 정보

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학술저널
저자정보
윤정인 (부경대학교) 최광환 (부경대학교) 김영복 (부경대학교) 이준혁 (부경대학교) 손창효 (부경대학교)
저널정보
한국동력기계공학회 동력시스템공학회지 동력시스템공학회지 제24권 제3호
발행연도
2020.6
수록면
23 - 28 (6page)
DOI
10.9726/kspse.2020.24.3.023

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The Kigali protocol is a follow-up to the Paris protocol, which phases out the use and emission of HFCs. Korea belongs to the first group and should take action under the Kigali protocol. Among them, new ships equipped with refrigeration facilities or repair of existing ships cannot use regulated refrigerants and must use alternative refrigerants. However, in the case of ships, especially in repair, it is very difficult to grasp the actual situation, so the statistics or actual conditions are unknown. Therefore, this paper is to investigate and analyze the amount of refrigerant used for ship repair, and to present the basic data and the current status. The main results are summarized as follows. Existing large-scale repair shipyards in Korea have been converted to new construction projects. Therefore, there are about 80 repair shipyards in Korea, but most of them are very small, with several thousand tons or less. Investigating the use of refrigerants by ship repair companies shows that most of the old ships are repaired, so the refrigerants of R22 and R717 are the most commonly used. Based on the survey of the refrigerant use status of ship repair companies, the refrigerant consumption is estimated to be 43,940 kg.

목차

Abstract
1. 서론
2. 본론
3. 결론
References

참고문헌 (5)

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