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한국지반공학회 한국지반공학회논문집 한국지반공학회논문집 제31권 제3호
발행연도
2015.3
수록면
39 - 50 (12page)

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터널 내 콘크리트 라이닝 및 공동구에는 일반적으로 구조물의 형상 및 강성이 변화하는 위치, 부등침하의 우려가 있는 위치, 온도변화가 심한 곳 등에 신축이음을 설치하여 균열발생을 최소화시키고 있다. 하지만, 설치되는 신축이음의 소요간격은 터널내의 온도변화, 구조물의 시공 및 환경조건, 구조물과 배면지반과의 인터라킹 등에 의해서 영향을 받아 그 간격을 정량적으로 제시하기에는 한계가 있다. 그럼에도 불구하고 고속도로 전문시방서(Korea Expressway Corporation, 2012)나 도로설계편람(Ministry of Land, Transport and Maritime Affairs, 2010)에 의하면 콘크리트 라이닝의 신축이음은 터널 입출구부 50m 이내에서는 25m 이하 간격으로 터널 내부에서는 20-60m 간격으로 일률적으로 설치하도록 되어 있어(공동구는 별도기준이 없어 라이닝 기준 준용) 터널건설과 관련하여 여러 가지 시공 및 경제적 문제점을 야기하고 있다. 따라서 본 연구에서는 이와 같은 문제점을 해소하기 위하여 신축이음 관련 국내·외 설계기준 및 시방서 기준들을 분석함과 더불어 터널내의 신축이음 관련 현장시험시공과 이론 및 수치해석적 검토 등을 수행하여 터널내의 콘크리트 라이닝 및 공동구의 신축이음 설치방안에 대한 기준을 재정립하였다.
#Field test #Tunnel concrete lining #Criterion #Numerical analysis #Theoretical analysis #Expansion joint

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1. [기타자료] - Ministry of Construction and Transportation / 2007 / Tunnel Design Criteria : 61 ~ google schola 2. [기타자료] - Ministry of Land, Transport and Maritime Affairs / 2010 / Road Design Manual: Tunnel : 607 ~ google schola 3. [기타자료] - Ministry of Land, Transport and Maritime Affairs / 2008 / Road Desing Manual. Section. 5. Bridge : 505 ~ 510 google schola 4. [기타자료] - Ministry of Land, Transport and Maritime Affairs / 2009 / Tunnel Standard Specification : 62 ~ google schola 5. [기타자료] - Ministry of Land, Transport and Maritime Affairs / 2010 / Road Bridge Design Criteria : 2 ~ 9 google schola

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