러시아 북극권 철도 회랑 연구: 벨코무르(Belkomur Corridor)와 북위도 철도 회랑(Northern Latitudinal Railway)을 중심으로

박종관

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자료유형: 학술저널

저자정보: 박종관

저널정보: 배재대학교 한국-시베리아센터 한국 시베리아연구 한국 시베리아연구 제23권 제1호

발행연도: 2019.1

수록면: 109 - 150 (42page)

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지구온난화와 이상기온으로 인한 북극 해빙의 가속화는 지구의 지각변동을 야기한다. 이는 인간의 생활공간과 활동범위를 변화시킨다. 북극은 자원개발과 함께 북동항로와 북서항로의 개발을 촉진시킨다. 또 전략적 교통 및 수송지로서 역할로 인한 새로운 물류혁명의 토대를 제공해 줄 것으로 기대된다. 이 때문에 교통물류 영역 또한 새로운 변화가 요구된다. 특히 북극권에서 가장 넓은 영토를 갖고 있는 러시아는 북동항로를 통한 강대국으로서의 재도약에 대한 야심을 품고 있으며, 실제로 자국의 철도를 비롯한 교통시스템 변화로 북극개발을 가속화 하고 있다. 북극권 개발의 최대 수혜국은 러시아다. 러시아가 북극에서 무섭게 세력을 확장하면서 미국의 위기감 또한 커지고 있다. 러시아는 야말반도의 Arctic LNG-1에 이어 인근의 기단반도 Arctic LNG-2의 가스전 개발은 물론 북극연안의 자원 활용과 수송로의 확보를 위해 해양과 육로를 연결하는 복합물류 운송망 구축에 더욱 박차를 가할 것으로 예상된다. 또한 북극권 항만에서 내륙으로 이어지는 교통망 연결 구축 구상은 북극해로 연결되는 러시아 주요강인 오비 강, 예니세이 강, 레나 강 등을 따른 교통망 연계 및 복합물류 운송망 구축 확보로 연결될 것이다. 러시아는 전체적으로 북극의 주요 지역에 거점 항구를 개발함과 동시에 내륙철도를 바로 연결, 내륙운송과 항만운송이 함께 이뤄질 수 있는 프로젝트를 추진하고 있다. 그 대표적인 사업은 철도연결 프로젝트 ‘2020년까지 러시아 북극권 발전 국가프로젝트 – 벨코무르’ 즉 벨코무르 프로젝트다. 이는 아직 미완성된 카르포고리-벤딩가, 시크티브카르-가이니-솔리캄스크의 두 개 구역의 철도를 연결시킨 이후 러시아 북서쪽 백해로 통하는 인프라 구축을 통해 아르한겔스크 심해 항의 확대 및 개발이다. 따라서 벨코무르 프로젝트는 손쉬운 운송을 가능케 하는 목재, 석유, 석탄 등을 내륙에서 백해로 뻗어 바렌츠 해로의 물류이동을 의미한다. 이외에도 야말반도를 중심으로 한 야말, 우랄 프로젝트와 북극철도 회랑(Northern Latitudinal Railway)은 러시아의 북극권 자원개발과 항로개발이란 측면에서 매우 중요하다. 따라서 본 논문에서는 북극에 대한 국가적 이해관계가 증가함에 따라 관련 연구 및 연구역량 강화 필요성의 상승, 기후변화/지구온난화, 빙하의 해빙 등을 포함한 북극의 급격한 환경변화에 따라 과학적, 경제적, 정치·외교적 분야에서 북극에 대한 관심과 국가적 이해관계가 증가하고 있음을 지적한다. 또 북극 관련, 특히 러시아의 자원지대인 우랄 북극권과 야말반도를 중심으로 한 서시베리아 북극권의 주요 자원지대의 철도 연결 프로젝트인 벨코무르 프로젝트와 북서 시베리아철도 회랑(Belkomur Corridor)과 야말, 우랄 프로젝트와 북극철도 회랑(Northern Latitudinal Railway)인 북 위도 철도(Northern Latitudinal Railway), 즉 북극철도 회랑을 중심으로 북극항로의 연결 프로젝트인 내륙교통망, 특히 철도교통망 구축에 대한 연구 결과물이다.

a В результате глобального потепления и аномальных температур ускоряется таяние арктического морского льда, что приводит к изменению оси земли, а также жизненного уклада и деятельности человека. Арктика является не только источником природных ресурсов, но также играет важную стратегическую роль в развитии северо-восточных и северо-западных маршрутов и «логистической революции». На данный момент транспортная логистика нуждается в изменениях. Россия, занимая самую крупную территорию Арктики, стремится к возрождению великой российской державы посредством развития северо-восточного пути в Арктике. Россия действительно ускоряет темпы развития Арктики путем разработки транспортной системы, включая железнодорожные пути. Страной, которая получает наибольшую прибыль от освоения Арктики, является Россия. Роль России в Арктике неизбежно растет, настороженность США также растет. Россия разрабатывает проект по добыче сжиженного природного газа «Арктик СПГ 1», «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ 2» на Гыданском полуострове, также планирует ускорить строительство комплексной логистической сети, связывающей океан и сушу для использования путей подвоза к арктическому побережью. Кроме того, проект создания соединяющей транспортной сети от порта Северного полярного круга до внутренней части страны будет основан на транспортных маршрутах вдоль главных рек Обь, Енисей, Лена и др. В целом Россия планирует сохранить и развивать опорные зоны в основных арктических регионах, одновременно создавая внутреннюю железнодорожную транспортную сеть. Другими словами, Россия планирует реализовать проекты как внутренних, так и портовых перевозок. Основной проект – это проект «Белкомур», включенный в государственную программу развития Арктической зоны России до 2020 года. Целью данного проекта является расширение и развитие Архангельского порта путем разделения магистрали на два участка: Карпогоры-Вендинга, Сыктывкар-Гайны-Соликамск. Таким образом, проект «Белкомур» создаст логистическую сеть из внутренней части страны через Белое море в воды Баренцево моря для таких товаров как дерево, нефть, уголь и др. Кроме того, проекты «Ямал-Урал» и «Северный широтный ход» очень важны с точки зрения добычи природных ресурсов и создания транспортных арктических маршрутов России. Таким образом, по мере роста национального интереса к Арктике возрастает потребность в соответствующих исследованиях потенциала Арктики. Вместе с тем в связи с изменением климата в Арктике, возрастает интерес других стран в научных, экономических, политических, дипломатических областях. Таким образом, в данной статье рассматривается район Полярного Урала в качестве ресурсной зоны России, реализация проекта «Ямал-Урал» и «Северный широтный ход» и проекта «Белкомур», соединяющего регионы Сибири и Урала, полуострова Ямал с Северо-Западной частью России.

#a Россия

참고문헌 (51)

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박종관 / 2016 / 러시아 교통물류 발전전략: 북극지역을 중심으로 / 슬라브학보 31(1):29~62

Jong-Kwan Park / 2018 / The geographical characteristics of the Arctic Ocean and Jurisdiction through the United Nations Convention on the Law of the Sea(UNCLOS) / THE JOURNAL OF DOKDO 25:399~436

예병환 / 2018 / 러시아의 시베리아 북극권 에너지자원 개발전략과 한 ·러 에너지산업 협력방안에 관한 연구 / 한국 시베리아연구 22(1):81~118

한종만 / 2018 / 북극권의 진출로 오호츠크 해와 베링 해 지역연구: 선적활동과 장애요인 / 한국 시베리아연구 22(1):1~50

한종만 / 2017 / 노르딕 북극권의 지정, 지경, 지문화적 역동성에 관한 연구 / 한국 시베리아연구 21(2):1~50

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