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논문 기본 정보

자료유형
학술저널
저자정보
안상욱 (부경대학교)
저널정보
한국외국어대학교 국제지역연구센터 국제지역연구 국제지역연구 제23권 제1호
발행연도
2019.1
수록면
161 - 183 (23page)
DOI
10.18327/jias.2019.1.23.1.161

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EU는 1957년 로마조약이후 유럽경제공동체를 확립하면서 경제통합을 진전시켜왔다. 경제통합의 결실로 회원국 간의 시장진입에 대한 장벽이 해소되고 있다. 항공시장에서도 항공자유화 정책이 수립되어 회원국 간 항공노선 운영에서 장벽이 해소되고 있다. 항공자유화 정책 이전에 항공시장은 다른 상품시장에 비해서 국가 간의 규제가 심한 시장이었다. 대부분의 경우 국제선에서 국가 별 노선 취항 항공사의 수와 항공편 수가 양국 간의 협정에 따라 규제되었다. 이와 같은 상황에서 기존 정규항공사(FSC) 위주로 국제선 항공노선이 할당되었으며, 저비용항공사에 대한 국제선 노선 배분의 기회는 거의 돌아오지 않았다. 따라서 국제선 항공료는 높은 수준으로 유지되어 왔었다. 그러나 항공자유화 도입에 따라 협정 회원국 간의 국제선에 회원국 항공사의 취항이 자유화되면서 항공사 간의 경쟁도 심화되었고, 저비용항공의 국제선 노선의 성장과 수송여객의 성장도 빠른 속도로 이루어졌다.
EU 항공노선에서 항공좌석의 점유율은 저비용항공사가 주도를 하고 있으며, 여객수송에서 저비용항공사의 역할이 항공자유화협정 이후 빠른 속도로 증가하였다. 이와 같은 경향은 ASEAN에서도 나타나고 있다. ASEAN이 항공자유화를 추진하면서 그 혜택은 EU의 사례와 마찬가지로 저비용항공사의 성장으로 이어졌다.
EU사례에서 볼 수 있듯이, 저비용항공사는 기존 정규항공사(FSC)에 비해서 항공자유화에 대한 활용도가 높았다. 이는 저비용항공사들이 항공자유화협정을 보다 적극적으로 활용했음을 의미한다.
#LCC #FSC #EU #ASEAN #항공자유화 #Open Skies

목차

Ⅰ. 서론
Ⅱ. 기존연구 검토
Ⅲ. EU와 ASEAN의 항공자유화
Ⅳ. EU 항공시장의 변화
Ⅴ. ASEAN 항공시장의 변화
Ⅵ. 결론
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