서울 시내버스노선도 디자인의 신체기능 요구수준 분석 : 시각 및 인지기능을 중심으로 :시각 및 인지기능을 중심으로

김태선

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자료유형: 학술저널

저자정보: 김태선 (경일대학교)

저널정보: 한국디자인문화학회 한국디자인문화학회지 한국디자인문화학회지 제22권 제2호

발행연도: 2016.6

수록면: 205 - 214 (10page)

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현재 우리사회에는 고령사회화와 위험사회화가 함께 나타나면서 신체기능의 저하 · 손상의 경험 가능성과 사회구성원 중 신체기능약자의 비율 증가가 예측된다. 이 같은 상황은 신체기능약자의 관점에서 일상적 생활환경을 고찰할 필요성을 시사한다. 이에 본 연구는 신체기능약자인 고령자에 관한 상품사용 정보구축차원에서, 시내버스 노선도의 시각 및 인지기능의 요구수준 분석을 목적으로 한다. 즉 버스 노선정보를 전달하는 노선도의 사용에 있어서, 고령자에게 요구되는 신체기능의 수준을 (청장년집단과 비교해)평가했다. 이를 위해, 서울 시내버스 노선도 디자인 현황과 관련 선행연구에 대한 문헌연구를 실시했다. 다음으로 가로변 승강대 부착용 버스노선도 중 일부 노선도를 대상으로 해당 노선도의 사용에 필요한 신체기능(시각 및 인지기능 중심)의 요구정도의 차이를 실험을 통해 평가했다.
실험의 결과는 다음과 같다. 신체기능 요구수준에 대한 카이스퀘어 검정결과, 시력 · 시야 · 색각, 각 기능의 경우, 고령집단과 청장년집단 간 차이는 없었으나, 인지기능의 경우 차이가 나타났다. 이것은 버스노선도 사용에 있어서, 연령에 따라, 시각기능의 요구수준은 자차이가 없지만, 인지기능의 요구수준은 다르게 느껴진다는 것을 알 수 있다. 시각기능 한편 변량분석 결과(ANOVA), 시각 및 인지기능의 종합적 요구수준에 있어서, 버스노선도 사용경험 집단과 무경험집단간의 차이가 나타났다. 즉 이것은 버스노선도 사용에 있어서, 동일유형의 버스노선도 사용경험이 있을 경우 경험이 없는 경우 보다 쉽게 정보를 획득, 사용하는데 유리한 것으로 이해할 수 있다.
이상의 결과를 종합하면, 버스노선도 디자인의 개선에 있어 다음의 원칙을 제안할 수 있다. 첫째, 버스노선도의 사용자(고령자 포함) 접근성을 높이기 위해선 시각기능 보다는 인지기능의 요구수준을 낮추는 것이 효과적이다. 즉 노선도 기호의 크기, 색의 조정보다는 기호의미의 즉각적 이해를 위한 방안개발에 초점을 둘 필요가 있다. 둘째, 다른 지역, 다른 유형의 대중교통 노선도에 일관적 적용을 위한 통합 또는 표준 원칙의 개발이 필요하다. 즉 노선도의 형식, 구성요소등에 일관성 있는 디자인을 적용함으로써 정보 접근성을 제고할 수 있다. 본 연구의 한계는 다음과 같다. 첫째, 고령자 대상의 실험에서 요구되는 추가 비용(시간, 노력 등)으로 인해 보다 큰 표본에 의한 실험진행에 제약이 있었다. 둘째, 고령자 대상의 실험 시, 고령자의 체력적 특성 등을 고려해야 하는 제약으로 더 다양한 질문을 통한 보다 상세하고 다각적인 접근에 한계가 있었다.

Entering to aging society and risk society, there are increasing numbers in possibility for people to experience impairment of body functions and proportion of people having physical impairment or disability in the whole population. It indicates that environments of daily lives should be considered from perspectives of the impaired people. Hence, this study aims at developing information related with product use by the elderly. More specificly, it focuses on bus route maps of Seoul by comparing young and middle-aged people(junior group) and old aged people(senior group) in terms of visual and cognitive function degrees. For the purpose, this study, first, executed literature review to understand bus route map design of Seoul itself and check research trend on the issue. Then, it conducted 1:1 experiment to examine visual and cognitive function degrees required to use the bus route maps of Seoul.
The findings, through chi-square test, were as follows; there were no significant differences between the junior and senior groups in terms of vision, visual field, and the color sense. However, there were difference in cognitive function degree between the groups. It means that in using the bus route maps, cognitive function degree differs by age groups. The other hands, through the ANOVA, there was differences between people having experience and people having no experience in using similar bus route maps in terms of overall degrees of visual and cognitive functions in total. It means that people having experience in using similar bus route maps can obtain route information from route maps easily rather than others.
Considering the results of this research, to improve users’ accessibility including the elderly on bus route maps, it can be concluded as follows; first, lowering requirement degrees of cognitive function is more effective rather than visual function. Second, accepting experience effect in obtaining information from the route maps, keeping consistency of design elements is important. Therefore, principles or guidelines able to apply to different route maps of different cities or different means of transport. Despite of the findings mentioned above, this study has some limitations as follows; under limited research resources and weak health conditions of the elderly, there were limited number of participants and questions.

#Aged Society(고령사회) #Bus Route Map(버스노선도) #Visual Function(시각기능) #Cognitive Function(인지기능)

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