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지구 온난화로 북극해 해빙이 급격히 감소함에 따라 점차 북극항로의 상용화가 가시화되고 있다. 신 북극항로는 새로운 자원개발 뿐만 아니라 물류 혁명을 예고하고 있다. 이러한 북극항로는 북극개발과 유라시아 교통물류 인프라 기반에도 많은 변화를 줄 것이다.
북극항로 이용과 북극권 자원개발 등에 따른 한국의 경재력 증진을 위해서는 유라시아 복합물류 네트워크 구축 방안이 필요하다. 새로운 북극해 물류루트 및 자원개발 등과 관련한 환경 변화 속에서 남북간 종축의 북극회랑을 개발하는 것은 강대국과 패권국 위주의 구도가 아닌 중견국 중심의 거버넌스 창출방안을 만들어. 한국이 신북방경제의 실질적 성과를 도출할 수 있는 방안이기도 하다.
본 논문의 목적은 북극항로 개발 및 연계 모색이라는 측면에서 한국의 북극 거버넌스 참여전략으로 한반도와 동북아를 연계한 시베리아 북극회랑을 제안하는데 있다. 한국은 북극 거버너스에 참여하여 북극해 지역에 철도 및 복합물류운송을 체계를 구축하여 끊어진 네트워크를 연결하는 데 참여할 필요가 있다. 또한 연결된 운송네트워크를 통해 새로운 북극해 지역의 자원 및 인프라개발 기회를 창출함으로써 미래의 성장공간을 확보할 필요가 있다. 북유럽과 러시아의 북그해 개발이 북극권의 서쪽 관문 거점의 확보라면, 동북아와 북극해를 연결하는 사업은 북극권의 동쪽 관문 거점을 확보하는 전략적 사업이다. 따라서 한국은 이러한 전략적 사업을 한 · 러 양자간 혹은 북극해와 러시아 극동지역, 중국 동북 3성 등을 연계한 다자간 공동 사업으로 추진할 필요가 있다. 이와 더불어 한국의 북극 거버넌스 참여전략도 수립될 필요가 있으며, 한반도와 동북아 그리고 북극권의 공동번영을 위한 초국경적 협력메커니즘의 구축이 시급한 상황이다.
북극항로 이용과 북극권 자원개발 등에 따른 한국의 경재력 증진을 위해서는 유라시아 복합물류 네트워크 구축 방안이 필요하다. 새로운 북극해 물류루트 및 자원개발 등과 관련한 환경 변화 속에서 남북간 종축의 북극회랑을 개발하는 것은 강대국과 패권국 위주의 구도가 아닌 중견국 중심의 거버넌스 창출방안을 만들어. 한국이 신북방경제의 실질적 성과를 도출할 수 있는 방안이기도 하다.
본 논문의 목적은 북극항로 개발 및 연계 모색이라는 측면에서 한국의 북극 거버넌스 참여전략으로 한반도와 동북아를 연계한 시베리아 북극회랑을 제안하는데 있다. 한국은 북극 거버너스에 참여하여 북극해 지역에 철도 및 복합물류운송을 체계를 구축하여 끊어진 네트워크를 연결하는 데 참여할 필요가 있다. 또한 연결된 운송네트워크를 통해 새로운 북극해 지역의 자원 및 인프라개발 기회를 창출함으로써 미래의 성장공간을 확보할 필요가 있다. 북유럽과 러시아의 북그해 개발이 북극권의 서쪽 관문 거점의 확보라면, 동북아와 북극해를 연결하는 사업은 북극권의 동쪽 관문 거점을 확보하는 전략적 사업이다. 따라서 한국은 이러한 전략적 사업을 한 · 러 양자간 혹은 북극해와 러시아 극동지역, 중국 동북 3성 등을 연계한 다자간 공동 사업으로 추진할 필요가 있다. 이와 더불어 한국의 북극 거버넌스 참여전략도 수립될 필요가 있으며, 한반도와 동북아 그리고 북극권의 공동번영을 위한 초국경적 협력메커니즘의 구축이 시급한 상황이다.
목차
Ⅰ. 서론
Ⅱ. 북유럽의 북극해 지역개발을 위한 북극운송회랑
Ⅲ. 러시아의 북극해 지역개발을 위한 북극운송회랑
Ⅳ. 동북아 지역에서의 북극해 지역개발을 위한 북극운송회랑
Ⅴ. 북극권개발을 위한 한국의 시베리아 북극운송회랑 활용 방안
Ⅵ. 결론
참고문헌
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Abstract
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