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본 연구는 1998년도에 시작하여 올해로 16번째를 맞게 된 교통문화지수 사업의 태동배경과 변천과정을 정리하고 교통문화지수 항목의 시계열 분석을 통해 교통문화지수 사업의 성과를 조명하며 끝으로 향후 교통문화지수 사업의 개선방향을 제안하는 데 목적이 있다.
연구결과 우리나라 교통문화지수 사업은 교통문화지수의 항목 변화와 시대적 상황을 고려해 보았을 때 크게 초기 도입기, 초기 정착기, 중기 과도기, 중기 정착기로 나누어 볼 수 있었다. 또한 16년간 지속적으로 지수 항목으로 채택되었던 안전띠 착용률, 횡단보도 정지선 준수율, 자동차 1만 대당 사망자수 및 교통문화지수 점수 자체가 지속적으로 향상되어 우리나라에서 교통문화지수 사업의 도입은 상당 부분 성공을 거둔 것으로 평가되었다. 그러나 연구진에 따라 일부 평가항목이 3-4년 단위로 바뀌거나 급조되어 교통문화지수를 위한 항목으로서 부적절한 것들도 일부 있음을 알게 되었다. 이에 따라 본 연구에서는 교통문화지수 사업의 개선방향으로서 첫째, 조사지표의 연속성 유지, 둘째, 조사팀의 일관성, 셋째, 국가통계로서의 품질 관리, 넷째 관련 기관 간의 공조 강화가 필요할 것으로 사료되었다. 이같은 분석과 노력을 통해 궁극적으로 교통사고를 줄이고 우리의 도시를 인간이 주인이 되는 안전하고 편안한 도시를 만드는데 기여할 수 있을 것으로 사료된다.
연구결과 우리나라 교통문화지수 사업은 교통문화지수의 항목 변화와 시대적 상황을 고려해 보았을 때 크게 초기 도입기, 초기 정착기, 중기 과도기, 중기 정착기로 나누어 볼 수 있었다. 또한 16년간 지속적으로 지수 항목으로 채택되었던 안전띠 착용률, 횡단보도 정지선 준수율, 자동차 1만 대당 사망자수 및 교통문화지수 점수 자체가 지속적으로 향상되어 우리나라에서 교통문화지수 사업의 도입은 상당 부분 성공을 거둔 것으로 평가되었다. 그러나 연구진에 따라 일부 평가항목이 3-4년 단위로 바뀌거나 급조되어 교통문화지수를 위한 항목으로서 부적절한 것들도 일부 있음을 알게 되었다. 이에 따라 본 연구에서는 교통문화지수 사업의 개선방향으로서 첫째, 조사지표의 연속성 유지, 둘째, 조사팀의 일관성, 셋째, 국가통계로서의 품질 관리, 넷째 관련 기관 간의 공조 강화가 필요할 것으로 사료되었다. 이같은 분석과 노력을 통해 궁극적으로 교통사고를 줄이고 우리의 도시를 인간이 주인이 되는 안전하고 편안한 도시를 만드는데 기여할 수 있을 것으로 사료된다.
목차
Ⅰ. 서론
Ⅱ. 교통문화지수의 의미와 기존연구
Ⅲ. 교통문화지수의 변천과정
Ⅳ. 성과와 개선방안
Ⅴ. 결론
Abstract
참고문헌 (15)
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1. [학술지(정기간행물)] - 강동수 / 2010 / 교통문화 선진화를 위한 전좌석 안전띠 착용 / 손해보험 8 : 61 ~ 67
2. [학술지(정기간행물)] - 강동수 / 2011 / 연구문헌 분석을 활용한 교통문화지수의 개선방안에 관한 연구 / 교통 기술과 정책 8 (4)
3. [학술지(정기간행물)] - 민만기 / 2002 / 교통문화지수를 통한 우리나라 교통문화의 진단 / 한국교통연구원 논집 50 : 26 ~ 32
4. [학술지(정기간행물)] - 이홍로 / 2003 / 교통문화지수의 현황과 활용방안 / 한국교통연구원 논집 59 : 23 ~ 31
5. [학술지(정기간행물)] - 정철우 / 2006 / 교통문화지수 영향요인에 의한 유형화와 영향정도에 관한 연구 / 한국항해항만학회지 30 (1) : 35 ~ 43
2. [학술지(정기간행물)] - 강동수 / 2011 / 연구문헌 분석을 활용한 교통문화지수의 개선방안에 관한 연구 / 교통 기술과 정책 8 (4)
3. [학술지(정기간행물)] - 민만기 / 2002 / 교통문화지수를 통한 우리나라 교통문화의 진단 / 한국교통연구원 논집 50 : 26 ~ 32
4. [학술지(정기간행물)] - 이홍로 / 2003 / 교통문화지수의 현황과 활용방안 / 한국교통연구원 논집 59 : 23 ~ 31
5. [학술지(정기간행물)] - 정철우 / 2006 / 교통문화지수 영향요인에 의한 유형화와 영향정도에 관한 연구 / 한국항해항만학회지 30 (1) : 35 ~ 43
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