2009년 보잉B787-8 항공기 운항 시 인천국제공항 이용객 변화에 대한 연구

고명훈

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자료유형: 학술저널

저자정보: 고명훈 (서울지방항공청)

저널정보: 한국항공협회 항공진흥 항공진흥 2008년 제2호 / 통권48호

발행연도: 2008.8

수록면: 139 - 162 (24page)

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인천국제공항은 2001년 개항이래 매년 8~10%의 고도 성장을 해왔다. 이러한 고도 성장의 바탕에는 세계 항공수요의 20%를 담당하고 있는 거대시장 중국과 항공선진국인 일본 사이에 위치하여 이들 나라와 북아메리카 및 유럽을 연결하는 허브 공항으로써의 역할이 주된 요인이라는 것을 부인할 수는 없을 것이다. 올해에는 베이징 올림픽, 탑승동과 제3활주로 건설 완공 등의 각가지 호재들을 고려하면 세계 항공시장에서 인천국제공항의 역할은 점점 확대 될 것으로 기대한다. 지리적 여건, 공항운영 능력 및 수용 한계 등 공항의 역할변화에 영향을 미치는 요소들 중 새로운 항공기의 개발과 운항, 또한 공항의 위상 변화에 많은 영향을 주고 있다. 요즈음 항공시장에서 큰 이슈 중 하나는 B787-8 항공기의 개발이다. 특히, B787-8 항공기는 중형장거리운항이 가능한 항공기로써 기체재질의 50% 이상을 복합재로 만들어 항공기무게 감소, 엔진 성능 향상 등으로 운영경비의 20%를 절감 할 수 있도록 설계되어 많은 항공사로 부터 구매 요청을 받고 있다. 그리고 이들 B787-8 구매 항공사들은 허브 공항을 연결하는 노선보다는 노선 수요가 많지 않은 공항과 공항을 연결하는 장거리 노선에 운항할 계획을 가지고 있다. 특히, 북아메리카와 중국을 직항 연결하는 노선에 많이 투입될 예정이다. 이들 노선에서 경유 허브공항 역할을 하는 인천국제공항으로썬 B787-8 항공기 운항 이후, 미주, 유럽, 중국 및 일본 노선에서 이용객의 감소가 예상되었다. 이러한 이용객 감소에 대비하여 노선 개발, 저가 및 지역항공사시장 참여, 공항이용료 할인 등 새로운 대책 및 대안이 필요함을 제기해 본다.

Of international passenger traffic inIncheon International Airport (ICN), the passengers of Japan, China, and Southeast Asia accounted for 80.1% in 2006. The transferring passenger rates of North America and Europe routes were 28% and 17% in 2006, although Japan and China routes were 8% and 6% each. These figures mean that 1.2 million passengers in North America and Europe routes had a final destination to either Japan, China, or Southeast Asia in 2006. Due to the locational characteristics surrounded by Japan and China which have huge traffic, ICN currently plays a role of a Hub airport. However, the Hub role of ICN will be expected to change with the advent of B787 - 8.
B787 - 8 has a medium capacity of 223 seatsand is expected to be used in long - range route (e.g., New York??Guangzhou in China, Detroit??Beijing, Paris ??Nagoya in Japan; currently these routes do not connect directly). If these routes are connected directly, it will have an effect on the traffic at ICN. Actually, the traffic will decrease. This study extrapolated the effect of B787 - 8 on ICN using the international traffic data in 2006. The maximum of 48,972 passengers a year will disappear in 11 routes between ICN and U.S.A. In case of Europe routes, when the route of Paris and Nagoya in Japan connects directly with B787 - 8, the maximum of 11,998 passengerswill disappear at ICN. If this disappearance happens simultaneously at ICN, the number of disappearing passengers will be enormous. And also, it will have a severe effect on the Northeast Asia hub strategy of ICN.
To counteract the disappearance of the flight routes at ICN, this paper suggests several measures. First, ICN has to increase the flight frequency and diversify the routes to Japan and China. Also, ICN has to induce the operation of Low Cost Carriers (LCCs) to operate the low dense routes to Japan and China. The operation rate of LCC in Asia is 7.8%, which lower than the other areas, such as North America and Europe, 25.7% and 23.8%, respectively. The operation of LCC with small - size airplane will be suited to the short - range routes, such as between ICN - China and ICN - Japan. Second, ICN has to induce the operation of A380. Because the operation of A380 will boost the traffic in Hub airport. Finally, ICN should reduce the operation cost to use airport facilities (e.g., cost perenplaned passenger, landing fee). As an example, Denver International Airport (DEN) reduced the cost per enplaned passenger from $16.85 in 1995 to $11.41 in 2006, and reduced the landing fee. In doing so, total passenger traffic significantly increased. The deficit due to reducing the cost per enplaned passenger and landing fee was recompensed from the increased revenue of facility rental (e.g., parking, concession, car rental).
The operation of B787 - 8 will reduce the traffic at ICN, but this decreasing can be compensated from aggressive marketing strategies such as increasing the flight frequency, diversify the routes, and reducing the cost.

#Incheon International Airport #B787-8 #A380

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